1.ユーザーの課金行動特性に関する洞察
1. ユーザーの 95.4% が急速充電を選択し、低速充電を選択するユーザーは減少し続けています。
2. 充電時間帯が変更されました。午後の電気料金およびサービス料の値上げの影響により、14時から18時までの充電時間帯の割合が若干減少しました。
3. の割合高出力充電公共杭の在庫が大幅に増加し、270kW以上の公共杭が3%を占めています。
4.充電ステーションの建設は小型化、分散化の傾向を示しており、11～30個の充電ガン規模のステーションの建設の割合は29パーセントポイント減少しました。
5. ユーザーの 90% 以上が複数のオペレーターを使用している (平均 7)。
6.38.5%のユーザーが都市間充電行動を行っており、その割合は65%に達している。7.新エネルギー車の耐久性が向上し、充電不安が効果的に軽減された。
2.ユーザーの充電満足度に関する調査
1. 充電に対する全体的な満足度がさらに向上し、新エネルギー車の販売の成長を促進しました。
2. 車の所有者は充電アプリを選択し、充電スタンドの設置範囲にさらに注意を払います。
3. ユーザーの 71.2% は、機器の電圧と電流の不安定さをより懸念しています。
4. 利用者の 79.2% は、燃料車両の占有が主な問題であると考えており、次いで機器のメンテナンス不足、列への割り込みやひったくりなどが、特に休日中に多く発生しています。
5. 74.0%のユーザーが、充電サービス手数料が高いです。
6. 都市部の公共充電スタンドの満足度は94％と高く、利用者の76.3％がコミュニティ周辺の公共充電スタンドの建設強化を望んでいる。
7.満足度が最も低いのは高速道路で、利用者の85.4%が待ち時間が長すぎると感じています。
3.ユーザーの課金行動特性の洞察と分析
1.充電期間特性
2022年と比較すると、午後14時から18時までの価格は1kWhあたり約0.07元上昇しました。充電時間帯の傾向は、休日と非休日でほぼ同じです。
2. 単一充電特性
ユーザーの平均一回充電量は25.2kWh、平均一回充電時間は47.1分、平均一回充電金額は24.7元です。2022年と比較すると、平均一回充電量は若干増加し、平均一回充電時間は若干減少しました。急速充電と低速充電の比率から見ると、公共充電スタンドの割合で見ると、DC急速充電スタンドの平均一回充電量は低速充電スタンドより2.72度高く、その差は大幅に縮まっています。ユーザーの一回充電の特徴は、異なるタイプのユーザーの時間感度や南北の気温差などの要因にも関係しています。
3. 急速充電と低速充電の使用特性
自家用車、タクシー、商用車、一部の運行車両など、ほとんどのユーザーは充電時間に敏感です。運行車両など、それぞれがさまざまな時間帯で急速充電と低速充電を使用するため、基本的に急速充電スタンドを使用して充電します。
4.充電施設の電力使用特性
ユーザーは高出力の充電スタンドを選択する傾向があり、120kW以上の充電設備を選択するユーザーは74.7%で、2022年から2.7ポイント増加しました。充電スタンドの過充電の割合が増加しており、充電パイル270kW以上は3%を占めます。
5. 充電場所の選択
利用者は駐車料金無料や期間限定の免除などを設けているステーションを選ぶ傾向があることが分かります。11～30門規模のステーション建設は31%を占め、2022年と比べて約29ポイント減少しました。また、ステーション全体の建設状況は「小型化」と「分散化」の傾向を示しています。利用者の選択と建設を総合的に見ると、利用者は周辺設備を備えた充電ステーションを好んでいます。日常的な充電ニーズに加えて、車の所有者の「長時間の待ち時間」の不安を軽減するための付加価値サービスも提供されています。
6. ユーザー間の事業者間課金特性
90%以上のユーザーが複数の事業者をまたいで充電を行っており、平均7事業者、最大71事業者が利用しています。市場の供給側が比較的分散しているため、単一の事業者のサービス範囲では基本的に充電需要を満たすことができません。複雑な充電操作プラットフォームに対する市場の需要は依然として高くなっています。
7. ユーザーの都市間充電特性
都市間課金行動をとるユーザーは38.5%で、2022年の23%から15パーセントポイント増加しています。都市間課金率の観点から見ると、4～5都市にまたがるユーザーの割合は2022年と比較して3パーセントポイント増加しています。
8. 充電前後の車両SOC特性
バッテリーのSOCが30%を下回ると充電を開始すると回答したユーザーは37.1%で、前年のデータ（62%）と比べて大幅に減少しています。これは、充電設備ネットワークがさらに改善され、ユーザーの「走行距離不安」が軽減されたことを示しています。また、SOCが80%を超えると充電を停止するユーザーは75.2%で、現在の自動車所有者は80%から100%までの電力低下に長い時間を要すると予想しており、100%のフル充電には至らないことが分かります。
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投稿日時: 2024年6月7日
