1.ユーザー充電の動作特性へのインサイト
1。95.4％のユーザーは高速充電を選択し、遅い充電は減少し続けています。
2。充電期間が変更されました。午後の電力価格とサービス料の上昇の影響を受け、14：00から18:00までの充電期間の割合はわずかに減少しました。
3。の割合高出力充電公共の山の在庫では大幅に増加しており、270kWを超える電力を備えた公共の山は3％を占めています。
4.充電ステーションの建設は、小型化と分散化の傾向を示しており、11〜30の充電銃のスケールのステーションの建設の割合は29パーセントポイント減少しました。
5.ユーザーの90％以上がクロスオペレーターの動作を患っており、平均7つの動作があります。
6.38.5％のユーザーは、最大65。7までの都市間充電行動を持っています。新しいエネルギー車の耐久性が改善され、充電不安が効果的に緩和されています。
2.ユーザーの充電満足度を研究します
1.全体的な充電満足度はさらに改善され、新しいエネルギー車の販売の成長が促進されました。
2。車の所有者は、充電アプリを選択し、充電杭のカバレッジにもっと注意を払ってください。
3。71.2％のユーザーは、機器の不安定な電圧と電流についてより懸念しています。
4。79.2％のユーザーは、燃料車両の占領が主な問題であり、特に休暇中に機器のメンテナンス、キュージャンプ/スナッチなどが不足していると考えています。
5。74.0％のユーザーは、充電サービス料金は高いです。
6.都市部での公的請求の満足度は94％にも達し、76.3％のユーザーがコミュニティ周辺の公共の山の建設を強化したいと考えています。
7.最低の満足度は高速道路にあり、ユーザーの85.4％は待ち時間が長すぎると考えています。
3.ユーザー充電の動作特性のインサイトと分析
1.充電期間の特性
2022年と比較して、午後14:00から18:00までの価格は1 kWhあたり約0.07元増加しました。充電期間の傾向は、基本的に休日と非標準で同じです。
2。単一の充電特性
ユーザーの平均単一充電量は25.2 kWh、平均単一充電時間は47.1分、平均単一充電額は24.7元です。 2022年と比較して、平均単一充電量はわずかに増加し、平均単一充電時間はわずかに減少しました。高速充電と遅い充電の比率から、公共の充電パイルの割合の点で、DC高速充電山の平均単一充電量は、充電パイルの遅いものよりも2.72度高く、ギャップは大きくなっていることがわかります。狭くなった。ユーザーシングル充電の特性は、さまざまなタイプのユーザーの時間感度や北と南の温度差などの要因にも関連しています。
3。高速および遅い充電の使用特性
ほとんどのユーザーは、自家用車、タクシー、商用車、一部の操作車などを含む充電時間に敏感であるため、誰もが営業車両などのさまざまな期間で迅速かつ遅い充電を使用しているため、基本的に高速充電の山を使用しています。充電。
4.充電施設の電力使用率
ユーザーは高出力の充電パイルを選択する傾向があり、120kWを超える充電施設を選択するユーザーは74.7％を占め、2022年から2.7パーセントポイント増加します。充電パイルのスーパーチャージの割合は増加しています。充電山270kW以上は3％を占めています。
5。充電場所の選択
ユーザーは、無料の駐車料金または限られた時間の免除を備えたステーションを選択する傾向があることがわかります。 11〜30の銃のスケールを持つステーションの建設は31％を占め、2022年から29パーセントポイント近く減少します。また、ステーション全体の建設が「小型化」と「分散化」の傾向を示していることがわかります。包括的なユーザーの選択と構造の観点から、ユーザーはサポート施設を備えた充電ステーションを好みます。毎日の充電のニーズに加えて、「長い間待っている」車の所有者の不安を軽減するためのいくつかの付加価値サービスもあります。
6。ユーザークロスオペレーター充電特性
ユーザーの90％以上がクロスオペレーターの充電挙動を持っており、平均7人のオペレーターと最大71人のオペレーターがいます。市場の供給側は比較的散在しているため、単一のオペレーターのサービス半径は基本的に請求の需要を満たすことができません。複雑な充電操作プラットフォームの市場にはまだ多くの需要があります。
7。ユーザークロスシティ充電特性
ユーザーの38.5％が都市間充電行動を持っていることがわかります。2022年の23％から15パーセントポイント増加しています。都市間のレートの観点から、4〜5都市のユーザーの割合は3パーセント増加しました。 2022と比較したポイント。
8。充電前後の車両SOC特性
ユーザーの37.1％は、バッテリーSOCが30％未満の場合、充電を開始することを選択します。これは、前年のデータと比較して大幅に減少します（62％）。走行距離不安が緩和されました。 SOCが80％を超えると、ユーザーの75.2％が充電を停止します。これは、現在の車の所有者が、長期にわたって80％から100％までの電力低下時間にある程度の期待を持ち、100％に達することはないことを示しています。充電。
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投稿時間：6月7日 - 2024年
