I. ユーザーの課金行動特性
1. 人気急速充電
調査によると、95.4%のユーザーが急速充電を好む一方で、低速充電の利用は減少傾向にあります。この傾向は、急速充電はより短時間でより多くの電力を供給し、日常の移動ニーズを満たすため、ユーザーが充電効率を高く求めていることを反映しています。
2. 充電時間の変化
午後の電気料金とサービス料の値上げにより、14時～18時の充電割合はわずかに減少しました。これは、ユーザーが充電時間を選択する際にコスト要因を考慮し、費用を抑えるためにスケジュールを調整していることを示しています。
3. 高出力公共充電ステーションの増加
公共充電ステーションのうち、高出力ステーション（270kW以上）の割合は3%に達しています。これは、急速充電に対するユーザーのニーズに応える、より効率的な充電設備へのトレンドを反映しています。
4. 充電ステーションの小型化の傾向
11～30基の充電器を備えた充電ステーションの建設割合は29ポイント減少し、ステーションの小型化と分散化が進んでいることを示しています。ユーザーは、日常的な利便性を重視し、広く分散した小型の充電ステーションを好んでいます。
5. 事業者間課金の普及
ユーザーの 90% 以上が複数の通信事業者にまたがって充電を行っており、平均では 7 事業者にまたがっています。これは、充電サービス市場が非常に細分化されており、ユーザーが充電ニーズを満たすには複数の通信事業者からのサポートが必要であることを示しています。
6. 都市間課金の増加
ユーザーの38.5%が都市間充電を利用しており、その最大範囲は65都市に及んでいます。都市間充電の増加は、電気自動車ユーザーの移動範囲が拡大していることを示しており、充電ネットワークのより広範なカバレッジが求められています。
7. 航続距離の延長
新エネルギー車の航続距離が向上するにつれ、ユーザーの充電不安は効果的に軽減されています。これは、電気自動車の技術進歩が、ユーザーの航続距離に関する懸念を徐々に解消しつつあることを示しています。
II. ユーザー課金満足度調査
1. 全体的な満足度の向上
充電満足度の向上が新エネルギー車の販売増加を牽引しています。効率的で便利な充電体験は、電気自動車に対するユーザーの信頼と満足度を高めます。
2. 充電アプリを選ぶ際のポイント
ユーザーは充電アプリを選ぶ際に、充電ステーションのカバー率を最も重視しています。これは、利用可能な充電ステーションをより多く見つけ、充電の利便性を高めるアプリを求めていることを示しています。
3. 機器の安定性に関する問題
ユーザーの71.2%が充電機器の電圧と電流の不安定さを懸念しています。機器の安定性は充電の安全性とユーザーエクスペリエンスに直接影響するため、重要な焦点となっています。
4. 燃料車による充電スポットの占拠問題
ユーザーの79.2%は、特に休日に燃料車が充電スポットを占拠することを最大の問題だと考えています。燃料車が充電スポットを占拠すると、電気自動車の充電が妨げられ、ユーザーエクスペリエンスに大きな影響を与えます。
5. 高額なサービス料金
利用者の74.0%が充電サービスの手数料が高すぎると感じています。これは、利用者が充電コストに敏感であることを反映しており、充電サービスの費用対効果を高めるためにサービス手数料の引き下げを求める声が高まっています。
6. 都市部の公共充電設備に対する高い満足度
都市部の公共充電施設に対する満足度は94%と高く、利用者の76.3%が地域周辺における公共充電ステーションの整備強化を望んでいます。利用者は、日常生活の中で充電施設に容易にアクセスできるようにすることで、充電の利便性向上を望んでいます。
7. 高速道路料金に対する満足度が低い
高速道路での充電満足度は最も低く、利用者の85.4%が待ち時間の長さに不満を抱いています。高速道路の充電施設不足は長距離走行時の充電体験に深刻な影響を与えており、充電ステーションの数と電力の増強が求められています。
III. ユーザーの課金行動特性の分析
1. 充電時間特性
2022年と比較すると、14時～18時の電気料金は1kWhあたり約0.07元上昇しました。休日の有無にかかわらず、充電時間帯の傾向は変わらず、料金設定が充電行動に影響を与えていることが浮き彫りになりました。
2. 単一充電セッションの特徴
平均的な1回の充電量は25.2kWh、充電時間は47.1分、充電料金は24.7元です。急速充電器の1回あたりの平均充電量は、低速充電器よりも2.72kWh高く、急速充電の需要が高まっていることを示しています。
3. 高速および充電が遅い
自家用車、タクシー、商用車、業務用車両など、ほとんどのユーザーは充電時間に敏感です。車両の種類によって急速充電と低速充電の使い分けが異なり、業務用車両では主に急速充電器が使用されます。
4. 充電施設の電力使用特性
ユーザーは主に120kW以上の高出力充電器を選択しており、そのような施設を選択するユーザーの割合は74.7%で、2022年から2.7パーセントポイント増加しています。270kWを超える充電器の割合も増加しています。
5. 充電場所の選択
利用者は、駐車料金が無料または時間制限付きで免除されるステーションを好みます。11～30基の充電器を備えたステーションの建設割合は減少しており、利用者は充電ニーズを満たし、「長時間待ち」の不安を軽減する設備を備えた、分散型で小規模なステーションを好んでいることが分かります。
6. 事業者間の課金特性
ユーザーの90%以上がクロスオペレータ課金を行っており、平均7つのオペレータ、最大71のオペレータが課金を行っています。これは、単一のオペレータのサービス範囲ではユーザーのニーズを満たすことができず、複合課金運用プラットフォームへの大きな需要があることを反映しています。
7. 都市間充電特性
都市間充電を利用するユーザーは38.5%で、2022年の23%から15ポイント増加しました。4～5都市にまたがって充電するユーザーの割合も増加しており、移動範囲の拡大が示されています。
8. 充電前後のSOC特性
バッテリーのSOCが30%を下回ると充電を開始するユーザーは37.1%で、昨年の62%から大幅に減少しており、充電ネットワークの改善と「航続距離不安」の軽減が見られています。また、SOCが80%を超えると充電を停止するユーザーは75.2%で、充電効率に対するユーザーの意識が高まっていることが分かります。
IV. ユーザーの課金満足度の分析
1. 明確で正確な充電アプリ情報
ユーザーの77.4%が、充電ステーションの普及率の低さを最も懸念しています。半数以上のユーザーが、提携事業者が少ないアプリや充電器の位置情報が不正確なアプリが、日々の充電に支障をきたしていると感じています。
2. 充電の安全性と安定性
ユーザーの71.2%が、充電機器の電圧と電流の不安定さを懸念しています。さらに、漏電の危険性や充電中の予期せぬ停電といった問題も、半数以上のユーザーが懸念しています。
3. 充電ネットワークの完全性
ユーザーの70.6%がネットワークカバレッジの低さを問題視しており、半数以上が急速充電カバレッジの不足を指摘しています。充電ネットワークのさらなる改善が必要です。
4. 充電ステーションの管理
利用者の79.2%が、燃料車の充電スポットの占有が大きな問題であると認識しています。様々な地方自治体が対策を講じていますが、依然として問題は解決されていません。
5. 料金の妥当性
利用者は、高額な充電料金とサービス料、そして不透明なプロモーション活動を主に懸念しています。自家用車の割合が増加するにつれて、サービス料は充電体験と結びついており、サービス向上にはより高い料金が課せられるようになっています。
6. 都市公共充電施設の配置
利用者の49%は都市部の充電施設に満足しています。50%以上の利用者がショッピングセンター付近での便利な充電を希望しており、目的地充電はネットワークにとって不可欠な要素となっています。
7. コミュニティ公共充電
ユーザーは充電ステーションの設置場所の利便性を重視しています。充電連盟と中国都市計画設計研究所は共同で、コミュニティ充電施設の建設を促進するためのコミュニティ充電調査報告書を発表しました。
8. 高速道路料金
高速道路での充電シーンでは、特に休日には、ユーザーは充電に対する不安が高まります。高速道路充電設備をより高出力の充電器に更新・アップグレードすることで、こうした不安は徐々に軽減されるでしょう。
V. 開発提案
1. 充電インフラのレイアウトを最適化する
充電インフラのレイアウトを最適化し、ユーザーのニーズを満たすために、都市部と農村部の統合充電ネットワークの構築を調整します。
2. コミュニティ充電施設の改善
「統一建設、統一運営、統一サービス」モデルを模索し、コミュニティ公共充電施設の建設を強化し、住民の利便性を高めます。
3. 統合型太陽光発電蓄電・充電ステーションの構築
統合された太陽光蓄電・充電ステーションの建設を推進し、統一された業界標準を形成して、充電施設の持続可能性を高めます。
4. 充電施設の運用モデルの革新
充電ステーションの評価制度を推進し、電気自動車の充電設備やステーションの評価基準を公表し、段階的に適用してサービス品質を向上させます。
5. スマート充電インフラの推進
インテリジェントな充電インフラストラクチャを適用して、車両とグリッドの相互作用と共同開発を強化します。
6. 公共充電施設の相互接続性を強化する
公共充電施設の相互接続性を強化し、産業チェーンとエコシステムの連携能力を向上させます。
7. 差別化された課金サービスを提供する
自動車所有者の増加に伴い、様々なタイプの自動車所有者や利用シーンに応じた多様な充電サービスが求められています。新エネルギー車ユーザーの幅広い充電ニーズに適した新たなビジネスモデルの探求を奨励します。
お問い合わせ：
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投稿日時: 2024年6月5日
