気候変動、利便性、税制上の優遇措置により、電気自動車（EV）購入の急増が促進されているため、米国は2020年以降、公的充電ネットワークを2倍以上に見せています。この成長にもかかわらず、EV充電インフラストラクチャの需要は供給を上回っています。消費者問題は、全国のEV登録と充電ステーションに関するデータを分析し、成長するEV市場をサポートするための最良および最悪のインフラストラクチャを持つ州を特定しました。
EV充電のためのトップ州：
1。ノースダコタ：North Dakotaは、登録されたEVごとに充電ステーションの利用可能性で国をリードしており、高速道路全体でインフラストラクチャを開発するために連邦資金から2690万ドルを活用しています。
2。ワイオミング：人口が少なく、1,000 EV未満にもかかわらず、ワイオミングはEVあたりの充電ステーションの比率が高いと誇っています。 50マイルごとにステーションを必要とする連邦政府の政策には課題が残っています。
3。メイン：Maineは、充電ステーションの充電ステーションがEVSとの印象的な比率で、1500万ドルの助成金を支援して600近くのステーションを設置する予定ですが、最近2032年までに82％のEV販売の提案を拒否しました。
4。ウェストバージニア：ウェストバージニア州は、EVあたりの充電ステーションの高い料金で知られており、EVの採用の増加をサポートするためにインフラストラクチャに焦点を当てて、連邦政府の資金調達でネットワークを拡大しています。
5。サウスダコタ：サウスダコタ州は、1,000 eVあたり82のステーションを特徴としており、2026年までEVインフラストラクチャを強化するために2600万ドルの連邦資金を使用する予定です。
EV充電のための底部の状態：
1。ニュージャージー：EVの採用が高いにもかかわらず、ニュージャージー州は、EVあたりの充電ステーションの比率で最後にランクされており、利用可能なインフラストラクチャをめぐる競争があります。
2。ネバダ：ネバダ州は、広い面積と33,000のEVで、充電ステーションの比率が低いことで苦労しています。連邦資金は、農村部の接続性の課題に対処することを目指しています。
3。カリフォルニア：総EVと充電ステーションをリードしているカリフォルニア州の1,000 EVあたりの18ステーションの比率は、需要の遅れを遅らせるインフラストラクチャを示しています。州は、将来のニーズを満たすために追加のステーションを計画しています。
4。アーカンソー：カリフォルニアと同様に、アーカンソー州は、州間高速道路に沿ったギャップを埋めるために連邦資金を受け取っているにもかかわらず、充電ステーションの比率が低いです。
5。ハワイ：平均以下の比率は1,000 EVSあたり19ステーションで、ハワイはネヴィ資金によるプロジェクトを通じてインフラストラクチャを拡大しています。
インフラストラクチャの課題と連邦政府のサポート：
EV採用の急速な増加は、充電インフラストラクチャの比例上の増加と一致していません。 2030年までに、米国はEVの成長をサポートするために120万件の公共充電ポートを必要とします。連邦高速道路局は、EV充電への公的および民間投資に割り当てられた250億ドルでこのニーズに対処していますインフラストラクチャー.
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Sichuan Green Science＆Technology Ltd.、Co。
投稿時間：5月29日 - 2024年
