気候変動、利便性、そして税制優遇措置が電気自動車（EV）購入の急増を後押しし、米国では公共充電ネットワークが2020年以降2倍以上に拡大しました。しかし、この成長にもかかわらず、EV充電インフラの需要は供給を上回っています。消費者庁は、全米のEV登録数と充電ステーションに関するデータを分析し、成長するEV市場を支えるインフラが最も充実している州と最も整備されていない州を特定しました。
EV充電に最適な州:
1. ノースダコタ州:ノースダコタ州は、登録された電気自動車1台あたりの充電ステーションの設置数で全米トップであり、高速道路のインフラ整備に連邦政府資金2,690万ドルを活用している。
2. ワイオミング州：ワイオミング州は人口が少なく、EVの保有台数も1,000台未満であるにもかかわらず、EV1台あたりの充電ステーションの設置率が高いのが特徴だ。しかし、高速道路50マイルごとに充電ステーションを設置することを義務付ける連邦政府の政策は依然として課題となっている。
3. メイン州：メイン州は、EVに対する充電ステーションの比率が非常に高く、1,500万ドルの助成金を活用して約600のステーションを設置する計画だが、2032年までにEV販売を82%にするという提案を最近却下した。
4. ウェストバージニア州：EV 1 台あたりの充電ステーションの割合が高いことで知られるウェストバージニア州は、EV の普及を促進するインフラに重点を置いて、連邦政府の資金援助を受けてネットワークを拡大しています。
5. サウスダコタ州：サウスダコタ州は、EV 1,000台あたり82の充電ステーションを備え、2026年までに連邦政府の資金2,600万ドルを使ってEVインフラを強化する計画だ。
EV充電の最低州:
1. ニュージャージー州：ニュージャージー州はEVの普及率が高いにもかかわらず、EV1台あたりの充電ステーションの比率では最下位にランクされており、利用可能なインフラをめぐる競争が激しい。
2. ネバダ州：広大な面積と3万3000台の電気自動車を擁するネバダ州は、充電ステーションの不足に悩まされています。連邦政府の資金援助は、地方における電気自動車の接続性問題の解決を目指しています。
3. カリフォルニア：カリフォルニア州はEV総数と充電ステーション数で世界トップクラスですが、EV1,000台あたり18ステーションという比率は、インフラ整備が需要に追いついていないことを示しています。州は将来の需要に対応するため、ステーションの増設を計画しています。
4. アーカンソー州：カリフォルニア州と同様、アーカンソー州も州間高速道路沿いの不足を補うために連邦政府から資金提供を受けているにもかかわらず、充電ステーションの割合は低い。
5. ハワイ：ハワイ州は、EV 1,000台あたり19ステーションという平均以下の比率で、NEVI資金によるプロジェクトを通じてインフラを拡大しています。
インフラの課題と連邦政府の支援:
EV普及の急速な増加に伴って、充電インフラの整備は進んでいません。2030年までに、米国ではEV普及の拡大を支えるために120万カ所の公共充電ポートが必要になります。連邦道路局は、EV充電インフラへの官民投資に250億ドルを割り当て、このニーズに対応しています。インフラストラクチャー.
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四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
投稿日時: 2024年5月29日
