気候変動、利便性、税制優遇により電気自動車（EV）の購入が急増し、米国では2020年以降、公共充電ネットワークが2倍以上に増加しています。この成長にもかかわらず、EV充電インフラの需要は供給を上回っています。消費者庁は、全国のEV登録と充電ステーションに関するデータを分析し、成長するEV市場をサポートするためのインフラストラクチャが最良の州と最悪の州を特定しました。
EV 充電が盛んな州:
1. ノースダコタ州:ノースダコタ州は、登録された EV あたりの充電ステーションの利用可能性において全米をリードしており、高速道路全体のインフラ整備に連邦資金から 2,690 万ドルを活用しています。
2.ワイオミング州:ワイオミング州は人口が少なく、EV の保有台数が 1,000 台未満であるにもかかわらず、EV 1 台あたりの充電ステーションの割合が高いのが特徴です。高速道路50マイルごとに駅を設置することを義務付ける連邦政策には課題が残っている。
3. メイン州:EVに対する充電ステーションの比率が優れているメイン州は、1500万ドルの補助金を活用して600カ所近くのステーションを設置する計画だが、最近、2032年までにEV販売を82％にするという提案を拒否した。
4. ウェストバージニア州:EV1台当たりの充電ステーションの設置率が高いことで知られるウェストバージニア州は、連邦政府の資金でネットワークを拡大し、EV導入の増加を支援するインフラに重点を置いている。
5. サウスダコタ州:EV 1,000 台あたり 82 のステーションを備えているサウスダコタ州は、2026 年まで EV インフラを強化するために連邦政府の資金 2,600 万ドルを使用する予定です。
EV 充電の最低状態:
1. ニュージャージー州:ニュージャージー州はEVの普及率が高いにもかかわらず、EV1台当たりの充電ステーションの割合では最下位にランクされており、利用可能なインフラを巡る激しい競争が続いている。
2. ネバダ州:広大な面積と 33,000 台の EV を擁するネバダ州は、充電ステーションの比率が低いことに悩まされています。連邦政府の資金提供は、地方の接続性の課題に対処することを目的としています。
3. カリフォルニア:カリフォルニア州はEVと充電ステーションの総数でリードしており、EV1,000台あたり18ステーションという比率は、インフラが需要に遅れていることを示している。州は将来のニーズに応えるために駅の追加を計画しています。
4. アーカンソー州:カリフォルニアと同様に、アーカンソー州も州間高速道路沿いの隙間を埋めるために連邦資金を受けているにもかかわらず、充電スタンドの割合が低い。
5. ハワイ:EV 1,000 台あたりステーション数が 19 という平均を下回るハワイ州は、NEVI の資金提供を受けたプロジェクトを通じてインフラを拡張しています。
インフラストラクチャの課題と連邦政府の支援:
EV導入の急速な増加に、それに比例する充電インフラの増加は見られません。米国ではEVの成長を支えるために2030年までに120万個の公共充電ポートが必要となる。連邦道路局はEV充電への官民投資に250億ドルを割り当ててこのニーズに対応している。インフラストラクチャー.
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四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
投稿日時: 2024 年 5 月 29 日
