欧米の排出ガス規制が徐々に強化される中、各国が自動車の電動化を推進するのは避けられない。世界各地で新エネルギー車が急速に普及する一方で、海外の一部地域では補助エネルギーインフラの整備が追いついていない。業界関係者の多くは、現在、海外の充電スタンドの格差は大きく、価格も高く、競争パターンも比較的分散していると指摘する。一方、中国の充電スタンド企業はサプライチェーン、技術、コストなどの面で大きな優位性を有しており、多くのスタンド企業がこのチャンスを虎視眈々と狙っている。
国内での大きな利点
米国のNEV充電市場はテスラ、チャージポイント、ブリンク、EVgoなどの企業が支配しており、欧州の電力運用市場ではシェル、bp、シュナイダー、ABBなどの大手企業が支配している。
欧州自動車工業会のデータによると、2023年には欧州31カ国で新エネルギー乗用車の登録台数が300万9000台に達し、前年比16.2%増、新エネルギー車の普及率は23.4%となった。同協会は、2030年までに欧州の自動車の5台に3台が新エネルギー車となり、新エネルギー車の普及率は60%に達し、世界全体の普及率26%を大きく上回ると予測している。
しかし、それでも中国自動車工業協会技術部副部長で中国充電連盟理事の劉凱氏は中国エネルギーニュースの記者にこう語った。「中国のパイル比率は約2.4∶1、そのうち公共課金杭の杭比率は約7.5です∶1、公開情報の推計によると、ヨーロッパとアメリカの公共充電スタンドのスタンド比率は約15∶1、その差は中国よりもはるかに大きい。」
広大な海外市場を鑑みて、近年、盛虹株式、道通科技、トーチ華科技、英傑電気などの中国のDC/ACパイル企業は相次いで欧米市場を開拓してきました。
「中国の充電スタンド業界のサプライチェーンは比較的整っており、コスト面での優位性は明らかです。中国の充電スタンドの品質は様々な場面で十分に検証されており、品質と信頼性は海外ブランドを凌駕しています」と中国自動車流通協会専門委員の張紅氏は確信している。
劉凱氏の見解では、10年以上の発展を経て、中国の充電スタンド産業のサプライチェーンはより成熟し、製品は国内規模、多場面、長期応用を通じて、顕著な生産コストの優位性を獲得し、国内企業が海外に進出する際には、より大きな粗利益と純利益の向上の余地が生まれるだろう。
工商証券の調査報告によると、欧米の顧客は充電スタンドに対する価格感度が低く、充電スタンドの価格が高騰している。海外では同出力の充電スタンドの価格は国内の充電スタンドの価格の数倍に達し、120kWの直流充電スタンドを例にとると、120kWの充電スタンドの海外価格は約46万4000元に換算され、国内価格の3万～5万元を大きく上回っている。これは国内メーカーが欧米市場に進出するきっかけとなり、国内充電スタンドメーカーの収益性を大幅に向上させる可能性がある。
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投稿日時: 2025年3月5日
