中国自動車網によると、6月28日、海外メディアは、中国からの輸入電気自動車が極めて速いスピードと規模で欧州市場に参入し、脅威となる懸念から、欧州連合（EU）が中国製電気自動車に規制を課す圧力に直面していると報じた。欧州における電気自動車の国内生産。
EU高官らは、ドゥニ・ルドネ首席貿易執行官が率いる欧州委員会の貿易保護部門が、EUが中国から輸入する電気自動車に追加関税や制限を課すことを認める調査を開始するかどうかを議論していることを明らかにした。これはアンチダンピング・相殺調査とも呼ばれ、第一弾の調査結果は7月12日に発表される予定だ。これは、特定の製品が補助金を受けたり原価を下回る価格で販売され、EU産業に損害を与えているとEU通商省が調査で判断した場合、EUはEU域外の国からの輸入を制限する可能性があることを意味する。
欧州の電化変革における困難
1886年、世界初の内燃機関を搭載した自動車、メルセデス・ベンツ1がドイツで誕生しました。 149年後の2035年、欧州連合は内燃機関車の販売を終了すると発表し、ガソリン車の終焉を告げた。
今年2月、欧州最大グループである保守派議員の反対にもかかわらず、複数回の議論を経て、欧州議会は2035年までに欧州での新燃料車の販売を停止するという提案を賛成340票、賛成279票で正式に承認した。反対票、棄権票21票。
これに関連して、欧州の大手自動車会社は独自の電動化変革に着手した。
2021年5月、フォード・モーターはキャピタル・マーケット・デーで、電動化に完全に移行し、2030年までに純粋な電気自動車の販売が総販売の40％を占めるようにすると発表した。さらに、フォードは電動化事業の経費を300億ドル以上に増加させた。 2025年までに。
フォルクスワーゲンは2023年3月、電池生産や中国でのデジタル化、北米事業の拡大などを含め、今後5年間で1800億ユーロを投資すると発表した。フォルクスワーゲン グループは、2023 年に自動車の総納入台数が約 950 万台に増加し、売上収益が前年比 10 ～ 15% の成長を達成すると予想しています。
それだけでなく、アウディは今後5年間で電動化とハイブリッド分野に約180億ユーロを投資する予定だ。 2030年までに中国の高級車販売台数は580万台に増加し、そのうち310万台が電気自動車になると予想されている。
しかし、「象のターン」は順風満帆ではなかった。フォードはコスト削減と電気自動車市場での競争力維持を目的に人員削減に向かっている。 2022年4月、フォード・モーター・カンパニーは、フォード・ブルーおよびフォード・モデルe事業の再編のため、米国で給与および代理店職を580人削減した。同年8月、フォード・モーターは主に北米とインドでさらに3000人の有給雇用および契約社員を削減した。今年1月、フォードは欧州で最大2500人の製品開発職と最大700人の管理職を含む約3200人の従業員を解雇したが、最も影響を受けたのはドイツ地域だった。
スージー
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投稿日時: 2024 年 5 月 23 日
