中国自動車ネットワークによると、6月28日、海外メディアは、中国からの輸入電気自動車が極めて速いスピードと規模で欧州市場に参入し、欧州国内の電気自動車生産を脅かすとの懸念から、欧州連合（EU）は中国製電気自動車に対する規制を課す圧力に直面していると報じた。
EU高官は、欧州委員会の貿易保護局（貿易執行担当主任デニス・レドネ氏が率いる）が、中国からの電気自動車の輸入に対し、EUが追加関税を課したり制限を課したりすることを許可する調査を開始するかどうかを検討していることを明らかにした。これはアンチダンピング調査および相殺関税調査とも呼ばれ、最初の調査結果は7月12日に発表される予定だ。これは、EU貿易局が調査で特定の製品が補助金を受けている、または原価割れで販売されており、EU産業に損害を与えていると判断した場合、EUはEU域外からの輸入を制限する可能性があることを意味する。
欧州の電化改革における困難
1886年、世界初の内燃機関搭載車、メルセデス・ベンツ1号がドイツで誕生しました。それから149年後の2035年、欧州連合（EU）は内燃機関搭載車の販売を中止すると発表し、ガソリン車の終焉を告げました。
今年2月、欧州議会は複数回の討論を経て、欧州最大の保守派議員らの反対にもかかわらず、2035年までに欧州での新燃料車の販売を停止するという提案を賛成340票、反対279票、棄権21票で正式に承認した。
このような状況の中で、欧州の大手自動車メーカーは独自の電動化改革に乗り出しました。
フォードモーターは2021年5月のキャピタルマーケットデーで、2030年までに電動化に完全移行し、純電気自動車の販売が総売上高の40％を占めることを発表しました。さらに、フォードは電動化事業の費用を2025年までに300億ドル以上に増額する予定です。
フォルクスワーゲンは2023年3月、今後5年間でバッテリー生産、中国におけるデジタル化、北米事業の拡大などを含む1,800億ユーロの投資を発表しました。2023年には、フォルクスワーゲングループは自動車の総出荷台数が約950万台に増加し、売上高は前年比10～15%の成長を達成すると予想しています。
それだけでなく、アウディは今後5年間で電動化とハイブリッド分野に約180億ユーロを投資する予定です。2030年までに中国における高級車販売台数は580万台に増加し、そのうち310万台が電気自動車になると予想されています。
しかし、「エレファントターン」は順風満帆ではなかった。フォードはコスト削減と電気自動車市場での競争力維持のため、レイオフへと向かっている。2022年4月、フォード・モーター・カンパニーはフォード・ブルーとフォード・モデルe事業の再編に伴い、米国で580人の正社員と派遣社員を削減した。同年8月には、主に北米とインドでさらに3000人の有給・契約社員を削減した。今年1月には、フォードはヨーロッパで約3200人の従業員をレイオフした。これには最大2500人の製品開発職と最大700人の管理職が含まれており、ドイツ地域が最も大きな影響を受けている。
スージー
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投稿日時: 2024年5月23日
