中国の自動車ネットワークによると、6月28日に外国メディアは、欧州連合が中国からの電気自動車が非常に速い速度と規模で欧州市場に参入し、脅迫的に欧州市場に参入するという懸念のために、中国の電気自動車に制限を課すよう圧力をかけていると報告しました。ヨーロッパでの国内の電気自動車生産。
EUの高官は、最高貿易執行官のデニス・レドネットが率いる欧州委員会の貿易保護局が、EUが追加の関税を課すか、中国からの輸入電気自動車に制限を課すことを許可する調査を開始するかどうかを議論していることを明らかにしました。これは、ダンピング防止および相殺調査としても知られており、調査結果の最初のバッチは7月12日に発表されます。これは、EU貿易部門が調査で、特定の製品がコスト以下の価格で補助金または販売され、EU業界に損害を与えると判断した場合、EUはEU以外の国からの輸入を制限する可能性があることを意味します。
ヨーロッパの電化変換の困難
1886年、内燃焼エンジンを備えた世界初の車であるメルセデスベンツ1がドイツで生まれました。 149年後の2035年、欧州連合は、内燃機関のエンジン車を販売しなくなると発表し、ガソリン駆動の車のために死の告白を鳴らしました。
今年の2月、ヨーロッパ最大のグループである保守的な議員からの反対にもかかわらず、欧州議会は、2035年までに340票でヨーロッパの新しい燃料車両の販売を停止するという提案を公式に承認しました。反対票と21の棄権。
これに関連して、ヨーロッパの主要な自動車会社は、独自の電化変換に着手しました。
2021年5月、Ford Motorは資本市場の日に、同社が2030年までに総売上の40％を占めるため、電気自動車の販売が純粋な電力販売を完全に移行することを発表しました。さらに、Fordは電化事業費を300億ドル以上に引き上げました2025年までに。
2023年3月、フォルクスワーゲンは、バッテリーの生産、中国でのデジタル化、北米事業の拡大など、今後5年間で1,800億ユーロを投資すると発表しました。 2023年のフォルクスワーゲングループは、自動車の総配達量が約950万台に増加すると予想しており、販売収益は前年比で10％から15％の成長を達成しています。
それだけでなく、アウディはまた、今後5年間で電化およびハイブリッドフィールドに約180億ユーロを投資します。 2030年までに、中国の高級自動車の販売は580万人に増加し、そのうち310万人が電気自動車になると予想されます。
しかし、「象のターン」は滑らかなセーリングではありませんでした。フォードは、電気自動車市場でのコストを削減し、競争力を維持するためにレイオフに向かっています。 2022年4月、フォードモーターカンパニーは、フォードブルーとフォードモデルEビジネスの再編により、米国の580の給与と代理店の職位を削減しました。同じ年の8月、フォードモーターカンパニーは、主に北米とインドで、さらに3000の有料および契約の仕事を削減しました。今年1月、Fordはヨーロッパで約3200人の従業員を解雇しました。これには、最大2500の製品開発職と最大700の管理職を含み、ドイツの地域が最も影響を受けました。
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投稿時間：5月23日 - 2024年
