PwCは5月20日、「電気自動車充電市場展望」レポートを発表し、電気自動車の人気の高まりに伴い、欧州と中国で充電インフラの需要が高まっていることを示した。報告書は、2035年までに欧州と中国では1億5000万基以上の充電スタンドと約5万4000基のバッテリー交換ステーションが必要になると予測している。
報告書によると、軽自動車と中大型自動車の電動化に関する長期的な目標は明確です。2035年までに、欧州と中国における6トン未満の軽電気自動車の保有率は36～49%に達し、6トン以上の中大型電気自動車の保有率は22～26%に達すると予想されています。欧州では、電気軽自動車と電気中大型自動車の新車販売浸透率は引き続き上昇し、2035年にはそれぞれ96%と62%に達すると予想されています。中国では、「デュアルカーボン」目標の推進により、2035年までに電気軽自動車と電気中大型自動車の新車販売浸透率はそれぞれ78%と41%に達すると予想されています。中国におけるプラグインハイブリッド車の活用シナリオは、欧州よりも明確です。一般的に、中国のマイルドハイブリッド車のバッテリー容量は欧州よりも大きく、充電ニーズも欧州よりも大きいことが分かります。 2035年までに、中国の自動車所有率の全体的な伸びはヨーロッパを上回ると予想されています。
PwCのグローバル自動車業界リードパートナーであるハロルド・ワイマー氏は、「現在、欧州市場は主に中価格帯のBクラスおよびCクラスの乗用車が牽引しており、今後さらに多くの新型電気自動車モデルが発売・量産されるだろう。今後は、より手頃な価格のBクラスおよびCクラスのモデルが徐々に増加し、より幅広い消費者層に受け入れられるようになるだろう」と述べた。
欧州における電気自動車の発展に向けて、業界は短期的な変化に対応するために、4つの主要な側面から着手することが推奨される。第一に、手頃な価格で厳選された電気自動車モデルの開発と発売を加速すること。第二に、残存価値と中古電気自動車市場への懸念を軽減すること。第三に、ネットワークの拡張を加速し、充電の利便性を向上させること。第四に、充電設備の設置と充電効率の向上。充電ユーザーエクスペリエンス価格も含みます。"
報告書は、2035年までに欧州と中国の充電需要はそれぞれ400テラワット時以上、780テラワット時以上になると予測している。欧州では、中型・大型車両の充電需要の75%が自社設置の専用ステーションで賄われている一方、中国では、自社設置の充電専用ステーションとバッテリー交換専用ステーションが主流となり、2035年までにそれぞれ電力需要の29%と56%を賄うと予測されている。有線充電が主流となっている。電気自動車の充電技術バッテリー交換は、エネルギー補充の補助手段として、中国の乗用車部門で初めて採用され、大型トラックへの応用も期待されています。
6つの主要な収入源があります電気自動車の充電バリューチェーンとは、充電スタンドのハードウェア、充電スタンドのソフトウェア、敷地と資産、電力供給、充電関連サービス、そしてソフトウェア付加価値サービスを指します。収益性の高い成長を達成することは、エコシステム全体にとって重要な課題です。本レポートでは、電気自動車充電市場における競争に参加するための7つの方法を明らかにしています。
まず、さまざまなチャネルを通じてできるだけ多くの充電デバイスを販売し、スマートマーケティングなどの機能を使用して、資産のライフサイクル中にインストールベースを収益化します。次に、電気自動車充電ハードウェア機器のプロモーションが拡大し続けるにつれて、設置された機器への最新のソフトウェアの浸透を高め、使用状況と統合価格設定に注意を払います。3番目に、充電ネットワークオペレーターにサイトをリースし、消費者の駐車時間を活用し、共有所有モデルを模索することで収益を上げます。4番目に、できるだけ多くの充電パイルを設置し、顧客サポートとハードウェアメンテナンスのサービスプロバイダーになります。5番目に、市場が成熟するにつれて、ソフトウェア統合を通じて既存の参加者とエンドユーザーから持続可能な収益分配を獲得します。6番目に、完全な充電ソリューションを提供することで、土地所有者が現金を実現できるように支援します。7番目に、充電ネットワーク全体の電力収益性とサービスコストを維持しながら、電力スループットを最大化するために、できるだけ多くのサイトを確保します。
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投稿日時: 2024年6月19日
