PwCは5月20日、「電気自動車充電市場展望」レポートを発表し、電気自動車の人気の高まりに伴い、欧州や中国でも充電インフラの需要があることが示された。同報告書は、2035年までに欧州と中国では1億5,000万基以上の充電スタンドと約5万4,000カ所のバッテリー交換ステーションが必要になると予測している。
この報告書は、軽自動車および中型および大型自動車の長期的な電動化目標が明確であることを示しています。 2035年までに、欧州と中国における6トン未満の小型電気自動車の保有率は36％～49％に達し、欧州と中国における6トンを超える中型および大型電気自動車の保有率は22％～26％に達すると予想される。欧州では、電気軽自動車と電気中型・大型車の新車販売普及率は今後も伸び続け、2035年までにそれぞれ96％と62％に達すると予想されている。中国では、「デュアルカーボン」目標の推進により、 2035 年までに、電気軽自動車と電気中型・大型車の新車販売普及率はそれぞれ 78% と 41% に達すると予想されます。中国におけるプラグインハイブリッド車の適用シナリオは欧州よりも明確です。一般的に中国のマイルドハイブリッド車は欧州に比べてバッテリー容量が大きいため、充電の必要性が高い。 2035 年までに、中国全体の自動車保有台数の伸びはヨーロッパを上回ると予想されています。
PwCのグローバル自動車業界リードパートナーであるハロルド・ワイマー氏は、「現在、欧州市場は主に中価格帯のBクラスおよびCクラス乗用車によって牽引されており、将来的にはさらに多くの新しい電気モデルが発売され、量産されるだろう」と述べた。今後、より手頃な価格の B クラスおよび C クラスのモデルが徐々に増加し、より幅広い消費者グループに受け入れられるようになるでしょう。
欧州における電気自動車の開発については、業界が短期的な変化に対処するために 4 つの重要な側面から始めることが推奨されます。まず、手頃な価格で厳選された電気モデルの開発と発売を加速します。第二に、残価と中古電気自動車市場に関する懸念を軽減します。第三に、ネットワークの拡張を加速し、充電の利便性を向上させます。四番目、改善する課金ユーザーエクスペリエンス価格も含めて。」
この報告書は、2035 年までにヨーロッパと中国の充電需要がそれぞれ 400 テラワット時以上、780 テラワット時以上になると予測しています。ヨーロッパでは、中型および大型車両の充電需要の 75% が自社構築の専用ステーションで満たされていますが、中国では、自社構築の専用ステーションの充電とバッテリー交換が主流となり、電力需要の 29% と 56% をカバーすることになります。有線充電が主流電気自動車の充電技術。エネルギー補給の補助的な形式としてのバッテリー交換は、中国の乗用車部門で最初に適用され、大型トラックにも適用される可能性がある。
主要な収入源は6つあります。電気自動車の充電バリュー チェーン、つまり、充電パイル ハードウェア、充電パイル ソフトウェア、サイトと資産、電源、充電関連サービス、およびソフトウェア付加価値サービス。収益性の高い成長を達成することは、エコシステム全体にとって重要な課題です。この報告書は、電気自動車充電市場の競争に参加するには7つの方法があることを明らかにしています。
まず、さまざまなチャネルを通じてできるだけ多くの充電デバイスを販売し、スマート マーケティングなどの機能を使用して、資産ライフ サイクル中に設置ベースを収益化します。第二に、電気自動車充電ハードウェア機器の普及促進が拡大し続ける中、設置された機器への最新ソフトウェアの普及を促進し、使用状況と統合価格に注意を払う必要があります。第三に、充電ネットワーク事業者にサイトをリースし、消費者の駐車時間を利用し、共有所有権モデルを検討することで収益を生み出します。 4 番目に、できるだけ多くの充電パイルを設置し、顧客サポートとハードウェア メンテナンスのサービス プロバイダーになります。第 5 に、市場が成熟するにつれて、ソフトウェア統合を通じて既存の参加者とエンドユーザーから持続可能な収益分配を獲得します。 6 番目に、完全な充電ソリューションを提供することで、地主が現金を享受できるように支援します。 7 番目に、充電ネットワーク全体の電力収益性とサービス コストを維持しながら、電力スループットを最大化するために、できるだけ多くのサイトが存在するようにします。
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投稿日時: 2024 年 6 月 19 日
