5月20日、PWCは「電気自動車充電市場の見通し」レポートをリリースしました。これは、電気自動車の人気が高まっているため、ヨーロッパと中国がインフラストラクチャを請求する需要があることを示しました。報告書は、2035年までに、ヨーロッパと中国には1億5,000万件以上の充電パイルと約54,000のバッテリースワップステーションが必要であると予測しています。
レポートは、軽量車両と中型および大型車両の長期的な電化目標が明確であることを示しています。 2035年までに、ヨーロッパと中国の6トン未満の軽い電気自動車の所有は36％〜49％に達し、ヨーロッパと中国の6トンを超える中型および重い電気自動車の所有権は22％〜26％に達します。ヨーロッパでは、電灯車両と電動中型車両と大型車両の新しい車の販売浸透率が成長し続け、2035年までにそれぞれ96％と62％に達すると予想されます。 2035年までに、電灯車両と電気媒体および大型車両の新しい車の販売浸透率は、それぞれ78％と41％に達すると予想されます。中国のプラグインハイブリッド車両のアプリケーションシナリオは、ヨーロッパよりも明確です。一般的に、中国の軽度のハイブリッド車両のバッテリー容量は大きいため、充電の必要性はヨーロッパよりも重要です。 2035年までに、中国の自動車所有全体の成長率はヨーロッパのそれよりも高いと予想されます。
PWCのグローバルな自動車業界のリードパートナーであるハロルドワイマーは次のように述べています。 。
ヨーロッパでの電気自動車の開発のために、短期的な変化に対処するために、業界は4つの重要な側面から始まることをお勧めします。まず、手頃な価格で選択された電気モデルの開発と発売を加速します。第二に、残留価値と中古電気自動車市場に関する懸念を軽減します。第三に、ネットワークの拡張を加速し、充電の利便性を改善します。第四、改善ユーザーエクスペリエンスの充電価格を含む。」
報告書は、2035年までに、ヨーロッパと中国の請求需要はそれぞれ400件以上のテラワット時間と780以上のテラワット時間になると予測しています。ヨーロッパでは、中型および頑丈な車両の充電需要の75％が自己構築された専用のステーションで満たされていますが、中国では、自己構築された専用ステーションの充電とバッテリーの交換が支配的であり、電力需要の29％と56％をカバーしますそれぞれ2035年までに。有線充電が主流です電気自動車の充電技術。エネルギー補充の補足形態としてのバッテリースワッピングは、中国の旅客自動車部門に最初に適用されており、重いトラックで適用される可能性があります。
には6つの主要な収益源があります電気自動車の充電バリューチェーン、すなわち：充電パイルハードウェア、充電パイルソフトウェア、サイトと資産、電源、充電関連サービス、ソフトウェア付加価値サービス。収益性の高い成長を達成することは、生態系全体にとって重要なアジェンダです。レポートは、電気自動車充電市場で競争に参加する7つの方法があることを明らかにしています。
まず、さまざまなチャネルを通じてできるだけ多くの充電デバイスを販売し、スマートマーケティングなどの機能を使用して、資産のライフサイクル中にインストールされたベースを収益化します。第二に、電気自動車の充電ハードウェア機器の促進が拡大し続けるにつれて、設置された機器の最新ソフトウェアの浸透を増やし、使用量と統合価格設定に注意を払います。第三に、ネットワークオペレーターを請求し、消費者の駐車時間を活用し、共有された所有モデルを調査するために、サイトをリースすることにより収益を生み出します。第4に、できるだけ多くの充電山をインストールし、カスタマーサポートとハードウェアメンテナンスのサービスプロバイダーになります。 5番目は、市場が成熟するにつれて、ソフトウェア統合を通じて既存の参加者とエンドユーザーから持続可能な収益分配を獲得します。第六に、土地所有者が完全な充電ソリューションを提供することにより、現金を実現するのを支援します。 7番目に、充電ネットワーク全体の電力収益性とサービスコストを維持しながら、電力スループットを最大化するためにできるだけ多くのサイトがあることを確認してください。
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投稿時間：2024年6月
