米国の一部の自動車メーカーは電気自動車（EV）の生産を遅くしている可能性がありますが、充電インフラストラクチャの大幅な進歩が急速に展開されており、EVの広範な採用に対する重要なハードルに対処しています。
連邦データのブルームバーグ・グリーンによる分析によると、今年の第1四半期に米国のドライバーのために600近くの公共高速充電ステーションが有効になり、2023年末から7.6％の増加を示しています。 - 全国のEVステーションを充電し、15のガソリンスタンドごとに約1つのステーションに相当します。テスラは、これらのステーションの4分の1をわずかに超えて説明しています。
デロイトの電化コンサルティングの責任者であるクリス・アーンは、「EV需要は遅くなったが、止まっていない。インフラストラクチャを請求せずに残っている領域は多くありません。多くの場所の課題が解決されました。」
インフラ開発の第1四半期の急増を部分的に推進しているのは、バイデン政権の国立電気自動車インフラストラクチャプログラムであり、充電ネットワークの残りのギャップに対処することを目的とした50億ドルのイニシアチブです。最近、連邦政府の資金は、マウイのカフルイ公園＆ライドの高速充電ステーションとメイン州ロックランドのハンナフォードスーパーマーケットの外での活動を可能にしました。
州が割り当てられた資金の利用を開始すると、米国のドライバーは同様の充電ステーションの開口部の波を予測できます。ただし、現在、充電ステーションの成長は主に市場の力によって促進されています。道路上の電気自動車の有病率の増加は、充電ネットワークオペレーターの経済的実行可能性を高めています。その結果、これらのオペレーターはインフラストラクチャを拡大し、収益性に近づいています。
Bloombergnefは、公共の請求からの世界的な年間収益が2030年までに1,270億ドルに達すると予測しており、テスラはその金額の74億ドルを占めると予想されています。
「私たちは、これらの充電ステーションの多くが収益性の高いポイントに近づいています」と、マッキンゼーの将来のモビリティセンターのリーダーであるフィリップカンプショフは述べています。 「今、前進する明確な道があり、さらなるスケーラビリティを賢明にしています。」
Kampshoffは、EVバイヤーの次の波には、住宅充電ソリューションではなく、公共の充電ステーションに大きく依存しているアパートの住人が増えると予想しています。
また、小売業者は、充電器をその場所に設置することにより、インフラストラクチャの充電の急増に貢献しており、食事中に充電の利便性を顧客に提供しています。第1四半期だけで、Buc-EEのコンビニエンスストアに10個の充電器が設置され、さらに9個の充電器がWawaアウトレットに設置されました。
これらの取り組みのおかげで、米国の公的充電景観は沿岸地域を超えて拡大しています。たとえば、インディアナ州は、1月から4月の間に16の新しい高速充電ステーションを追加しました。同様に、ミズーリ州とテネシー州はそれぞれ13の新しいステーションを開始し、アラバマは11の追加充電ポイントを導入しました。
関心のある科学者連邦のシニアビークルアナリストであるサマンサヒューストンによると、公的充電インフラストラクチャの増加にもかかわらず、EVは依然として不十分な充電の可用性の認識と争っています。 「インフラストラクチャが確立されて見える場合と、一般の認識がそれに沿っているときに、多くの場合、遅延があります」と彼女は説明しました。 「国の特定の地域では、充電インフラストラクチャの可視性は依然として課題です。」
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投稿時間：5月4日 - 2024年
