米国の一部の自動車メーカーは電気自動車（EV）の生産を減速させているかもしれないが、充電インフラの大きな進歩が急速に進んでおり、EVの普及を阻む大きな障害が解消されつつある。
ブルームバーグ・グリーンが連邦政府のデータに基づいて分析したところ、今年第1四半期には米国のドライバー向けに約600カ所の公共急速充電ステーションが開設され、2023年末から7.6%増加しました。現在、全米には約8,200カ所の急速充電EVステーションがあり、ガソリンスタンド15カ所につき約1カ所の割合で設置されています。テスラはこれらのステーションの4分の1強を占めています。
デロイトの電動化コンサルティング責任者、クリス・アン氏は、「EV需要は鈍化しているものの、止まったわけではありません。充電インフラが整っていない地域は少なくなっています。立地上の課題の多くは解決されました」と述べています。
第1四半期のインフラ整備の急増を牽引したのは、バイデン政権の国家電気自動車インフラ整備プログラム（National Electric Vehicle Infrastructure Program）です。これは、充電ネットワークの未整備部分を補うことを目的とした50億ドル規模の取り組みです。最近では、連邦政府の資金援助により、マウイ島カフルイ・パーク＆ライドとメイン州ロックランドのハンナフォード・スーパーマーケット前に急速充電ステーションが設置されました。
各州が割り当てられた資金を活用し始めると、米国のドライバーは同様の充電ステーションの開設が相次ぐと予想されます。しかしながら、現状では充電ステーションの増加は主に市場原理によって推進されています。電気自動車の普及が進むにつれ、充電ネットワーク事業者の経済的存続可能性は高まっています。その結果、事業者はインフラを拡大し、収益性に近づいています。
ブルームバーグNEFは、公共充電による世界の年間収益が2030年までに1270億ドルに達し、そのうちテスラが74億ドルを占めると予測している。
「こうした充電ステーションの多くが収益を上げられる段階に近づいています」と、マッキンゼーの未来モビリティセンターのリーダー、フィリップ・カンプショフ氏は指摘する。「今や明確な道筋が見えており、さらなる拡張が合理的になっています。」
カンプショフ氏は、次のEV購入者の波には、自宅の充電ソリューションではなく公共の充電ステーションに大きく依存するアパート居住者が増えると予想している。
小売業者も、店舗内に充電器を設置し、食事中に充電できる利便性を提供することで、充電インフラの急速な整備に貢献しています。第1四半期だけでも、Buc-ee'sのコンビニエンスストアに10台、Wawaの店舗に9台の充電器が設置されました。
こうした取り組みのおかげで、米国における公共充電インフラは沿岸地域を超えて拡大しています。例えば、インディアナ州では1月から4月の間に16カ所の新しい急速充電ステーションが設置されました。同様に、ミズーリ州とテネシー州ではそれぞれ13カ所の新しいステーションが設置され、アラバマ州では11カ所の充電ポイントが追加されました。
公共の充電インフラは拡大しているものの、EVは依然として充電設備の不足という認識に直面していると、憂慮する科学者同盟（UCS）の自動車シニアアナリスト、サマンサ・ヒューストン氏は指摘する。「充電インフラが整備され、目に見えるようになってから、一般の認識がそれに一致するまでには、しばしば時間差があります」とヒューストン氏は説明する。「国内の一部地域では、充電インフラの目に見える化が依然として課題となっています。」
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四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
投稿日時: 2024年5月4日
