世界の電気自動車市場

欧州の新エネルギー車は好調

2023年の最初の11か月間で、欧州で販売された新車のうち純粋な電気自動車は16.3％を占め、ディーゼル車を上回った。プラグインハイブリッド車の8.1％と合わせると、新エネルギー車の市場シェアは1/4近くになる。

ちなみに、中国の第1-3四半期の新エネルギー車登録台数は519万8,000台で、市場の28.6％を占めた。つまり、欧州における新エネルギー車の販売台数は中国よりも低いものの、市場シェアでは実質的には中国と同等である。 2023年のノルウェーの新車販売のうち、純電気自動車が80％以上を占める見通し。

欧州で新エネルギー車がよく売れる理由は政策支援と切り離せない。例えば、ドイツ、フランス、スペインなどの国では、自動車の購入や使用に関わらず、政府がESG推進に一定の補助金を支給しています。第二に、欧州の消費者は新エネルギー車に対して比較的受容的であるため、売上高とその割合は年々増加しています。

東南アジアで新エネルギー車の販売が急増

欧州に加え、2023年の東南アジアでも新エネルギー車の販売は画期的な傾向を示すだろう。タイを例に挙げると、2023年1月から11月までに純粋な電気自動車は64,815台を販売した。しかし、販売台数の点では何のメリットもないように見えますが、実はすでに新車販売全体の16％を占めており、その伸び率は憂慮すべきものであり、2022年にはタイの乗用車のうち、新エネルギーの販売台数がトップに。車両はわずか9,000台以上です。 2023 年末までに、この数は 70,000 台以上に急増します。タイが2022年3月に新エネルギー車への補助金政策を導入したことが主な理由。

座席数が10席未満の乗用車については、消費税が8％から2％に引き下げられるほか、3万元以上に相当する最大15万バーツの補助金もある。

米国の新エネルギー市場シェアは高くない

オートモーティブ・ニュースが発表したデータによると、2023年の米国の純電気販売台数は約110万台となる。絶対販売台数では中国、欧州に次いで第3位となる。しかし、売上高に換算すると7.2％にすぎません。プラグインハイブリッドの割合はさらに低く、わずか 1.9% です。

1つ目は、電気代とガス代の勝負です。米国のガソリン価格は比較的それほど高くありません。電気自動車の充電料金とガソリン価格の差はそれほど大きくありません。さらに、電気自動車の価格は高くなります。結局のところ、電気自動車よりもガソリン車を購入した方が費用対効果が高くなります。計算してみましょう。米国における一般的な家庭用電気自動車の5年間のコストは、同レベルの燃料自動車よりも9,529ドル高く、これは約20％である。

第二に、米国の充電パイルの数は少なく、その分布は非常に不均一です。充電の不便さにより、消費者はガソリン車やハイブリッド車を購入する傾向が強くなっています。

しかし、何事にも二面性があり、これは米国市場における充電ステーションの建設に大きな差があることも意味します。

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