欧州の新エネルギー車は好調に売れている
2023年の最初の11ヶ月間で、欧州で販売された新車のうち、電気自動車（EV）は16.3%を占め、ディーゼル車を上回りました。プラグインハイブリッド車（PHV）の8.1%と合わせると、新エネルギー車の市場シェアは4分の1近くに達します。
比較対象として、中国の第1四半期から第3四半期までの新エネルギー車の登録台数は519万8000台で、市場シェアは28.6%でした。つまり、欧州における新エネルギー車の販売台数は中国よりも低いものの、市場シェアで見ると中国とほぼ同等です。ノルウェーでは、2023年の新車販売台数のうち、純電気自動車が80%以上を占める見込みです。
欧州で新エネルギー車が好調な理由は、政策支援と切り離せない。例えば、ドイツ、フランス、スペインといった国では、政府が自動車の購入・使用を問わず、ESG促進のための一定の補助金を支給している。また、欧州の消費者は新エネルギー車に対する受容度が比較的高いため、販売台数と比率は年々増加している。
東南アジアで新エネルギー車の販売が急増
欧州に加え、東南アジアでも2023年に新エネルギー車の販売が飛躍的な伸びを示すだろう。タイを例に挙げると、2023年1月から11月までに、純電気自動車は64,815台を販売した。販売台数で見ると優位性はないように見えるが、実はすでに新車販売全体の16%を占めており、その成長率は驚くべきものだ。2022年のタイの乗用車のうち、新エネルギー車の販売台数はわずか9,000台強にとどまっている。2023年末までに、この数は7万台以上に急増するだろう。主な理由は、タイが2022年3月に新エネルギー車への補助金政策を導入したことだ。
10人乗り未満の乗用車については消費税が8％から2％に引き下げられ、さらに3万元超に相当する15万バーツまでの補助金もある。
米国の新エネルギー市場シェアは高くない
Automotive Newsが発表したデータによると、2023年には米国の純電気自動車の販売台数は約110万台に達する見込みです。販売台数で見ると、米国は中国と欧州に次いで3位につけています。しかし、販売台数で見ると全体の7.2%に過ぎず、プラグインハイブリッド車はさらに低く、わずか1.9%です。
一つ目は、電気代とガス代の駆け引きです。アメリカのガソリン価格は比較的それほど高くなく、電気自動車の充電料金とガソリン価格の差もそれほど大きくありません。しかも、電気自動車の方が価格が高いのです。結局のところ、電気自動車よりもガソリン車を購入した方が費用対効果が高いのです。計算してみましょう。アメリカの一般家庭用電気自動車の5年間のコストは、同レベルのガソリン車よりも9,529ドル高く、約20%も高くなります。
第二に、米国では充電スタンドの数が少なく、その分布も極めて不均一です。充電の不便さから、消費者はガソリン車やハイブリッド車を購入する傾向が強まっています。
しかし、何事にも二面性があり、それは米国市場における充電ステーションの建設に大きなギャップがあることも意味します。
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投稿日時: 2024年5月12日
