新しいエネルギー車両の市場化における問題点はまだ存在し、DC高速充電山は急速なエネルギー補充の需要を満たすことができます。新しいエネルギー車の人気は、バッテリー寿命や不安の充電などのコアの痛みのポイントによって制限されています。上記の問題に対応して、大手メーカーはバッテリー技術の開発を続けており、追加のバッテリーを設置することで市場の不安に対応しています。ただし、短期的には、パワーバッテリーのパフォーマンスにおいて実質的な技術的ブレークスルーを達成することは困難であるため、単一の充電で走行距離が大幅に増加することは困難です。追加のバッテリーを設置すると、短期的には一部の消費者の範囲不安問題を解決できますが、その副作用は充電時間の増加です。充電時間は、バッテリー容量と充電電力に関連しています。バッテリー容量が大きいほど、巡航範囲が高くなり、充電電力を増やすことなく充電時間が長くなります。 ACパイルと比較して、DC高速充電パイルはバッテリーをより速く充電することができ、それにより充電時間を短縮し、充電効率を改善し、迅速なエネルギー補充のための車の所有者のニーズを満たすことができます。
ACスロー充電ステーションに取って代わるDC高速充電ステーションの傾向により、OBCは自動車会社の主流になりました。現在、電気自動車を充電するには2つの方法があります。1つは「高速充電」ポートを介して、DCパイルを使用して電源バッテリーを直接充電します。もう1つは、内部OBCが変圧器と整流を実行した後に車両を必要とする「遅い充電」ポートであるAC充電ポートを介してあり、電気自動車を充電するための出力です。ただし、DC高速充電の山がACの遅い充電パイルを徐々に置き換えると、一部の自動車会社はAC充電ポートを徐々にキャンセルしようとしています。たとえば、NIO ET7はAC充電ポートをキャンセルし、DC充電ポートは1つだけ残り、OBCを直接放棄しました。 OBCを除去すると、車両の重量を削減し、電気自動車のコストを削減できます。 AC充電ポートをキャンセルする傾向は、車両の重量を削減するだけでなく、車両のテストリンク、テストサイクル、モデル開発投資などの隠れたコストを削減し、電気自動車の販売価格をさらに引き下げることができます。さらに、OBCのメンテナンス価格は外部DC充電パイルのメンテナンス価格よりも大幅に高いため、OBCをキャンセルすると、消費者のその後の自動車使用コストが事実上削減されます。
現在、高電力高速充電技術には2つのパスがあります。高電流高速充電と高電圧高速充電です。不完全な充電インフラストラクチャや充電速度の低下などの問題に対応して、業界の主流の技術ソリューションは、高電力DC高速充電です。現在、車両と杭の両方が大規模に達成されており、利用可能なDC高速充電モードのパワーは一般に60-120kWです。充電時間をさらに短くするために、将来的には2つの開発方向があります。 1つは高電流DC高速充電で、もう1つは高電圧DC高速充電です。原則は、電流を増やすか、電圧を増加させることにより、充電力をさらに高めることです。
高電流高速充電技術の難しさは、高熱散逸要件にあります。テスラは、高電流DC高速充電ソリューションの代表的な会社です。初期段階の未熟な高電圧サプライチェーンのため、テスラは車両電圧プラットフォームを変化させず、高電流DCを使用して高速充電を実現することを選択しました。 TeslaのV3スーパーチャージャーの最大出力電流は520A近く、最大充電電力は250kWです。ただし、高電流高速充電技術の欠点は、10〜30％のSOC条件下での最大電力充電のみを達成できることです。 Tesla V2充電パイル（最大出力電流330A、最大電力150kW）と比較して、30-90％SOCで充電する場合、利点は明らかではありません。さらに、高電流技術は4C充電のニーズをまだ満たすことができません。 4C充電を達成するには、高電圧アーキテクチャを採用する必要があります。バッテリーの安全性の考慮により、製品は高電流充電中に多くの熱を発生させるため、その内部設計と技術には非常に高い熱散逸が必要であり、これは避けられないコストの増加にもつながります。
スージー
Sichuan Green Science＆Technology Ltd.、Co。
0086 19302815938
投稿時間：11月29日 - 2023年
