高出力のワイヤレス充電と「歩きながら充電」の間はどこまでですか？

マスクはかつてそれを言ったスーパー充電ステーション250キロワットと350キロワットのパワーを備えた電気自動車のワイヤレス充電は「非効率的で無能」です。意味は、ワイヤレス充電は短期的には展開されないということです。

しかし、言葉が落ちて間もなく、テスラは、ドイツのワイヤレス充電会社であるWiferionの買収を発表しました。 2016年に設立された同社は、産業環境向けの自律輸送システムとワイヤレス充電ソリューションに焦点を当てています。同社は、産業部門に8,000以上の充電器を配備したと伝えられています。

予想外ですが、予想されます。

前の投資家の日、レベッカ・ティヌッチ、テスラのグローバルヘッド充電インフラストラクチャ、家庭や職場の潜在的なワイヤレス充電ソリューションのアイデアを提案しました。それについて考えて、ワイヤレス充電はエネルギー補充システムの不可欠な部分であり、遅かれ早かれ成熟することを理解してください。したがって、テスラがwiferionを取得して事前に座席を取得することは合理的です。公開情報から判断すると、Wiferion Technologyは産業機器やロボットでより使用され、将来的にはテスラの自動車メーキング機器またはヒューマノイドロボット「Optimus Prime」に設置される可能性があります。

テスラは一人ではありません。電気自動車の分野で世界的なリーダーシップを維持している中国は、ワイヤレス充電技術の探求を続けています。 2023年7月末、チャンチュンの長さ120メートルの高出力ダイナミックワイヤレス充電道路で、無人の新しいエネルギー車が特別にマークされた内部道路でスムーズに運転しました。車のダッシュボードには「充電」が表示されました。真ん中"。計算によると、運転後に新しいエネルギー車両が充電する電気の量は、1.3キロメートルの運転を続けることができます。昨年1月、成都は中国初のワイヤレス充電バスラインもオープンしました。

新しいエネルギー産業では、テスラにはデモ効果があります。統合されたダイキャスティングテクノロジーから、テクノロジー、テクノロジー、製品の革新の方向であろうと、4680の大規模な円筒形のバッテリーセルまで、あらゆる動きが標準と見なされることがよくあります。電気自動車のワイヤレス充電技術のこの展開は、この分野を成熟させ、普通の人々の家にワイヤレス充電技術を促進するのに役立ちますか？

電磁誘導対磁場共鳴、どのワイヤレス充電技術が優れているか？

実際、ワイヤレス充電テクノロジーは新しいものではなく、高い技術的なしきい値はありません。

原則として、ワイヤレス充電は、主に電磁誘導電力伝送、磁気共鳴容量伝送、マイクロ波送電、電界結合ワイヤレスパワートランスミッションです。。自動車シナリオで使用されるものは、一般に電磁誘導タイプと磁場共鳴タイプであり、静的ワイヤレス充電と動的ワイヤレス充電の2つのタイプに分けられます。 1つ目は電磁誘導タイプです。通常、電源コイルと電力受信コイルの2つの部分が含まれます。前者は路面に設置され、後者は車のシャーシに統合されています。電気自動車が指定された場所に運転すると、バッテリーを充電できます。エネルギーは磁場を介して送信されるため、接続するのにワイヤは必要ありません。そのため、導電性接点は露出できません。

現在、上記の技術は携帯電話のワイヤレス充電に広く使用されていますが、欠点は短い送信距離、厳格な場所の要件、および大きなエネルギー損失であるため、将来の車には適していない可能性があります。距離が1cmから10cmに増加したとしても、エネルギー透過効率は80％から60％に低下し、電気エネルギーの無駄になります。磁場共鳴ワイヤレス充電テクノロジーは、電源、送信パネル、車両の受信パネル、コントローラーで構成されています。電源の送信端が同じ共振周波数で受信端の電気エネルギーを感知すると、磁場の共頻度共鳴を介してエネルギーが空気を通して伝達されます。