高出力ワイヤレス充電と「歩きながら充電」の距離はどれくらい？

マスク氏はかつて、スーパー充電ステーション250キロワットと350キロワットの電力では、電気自動車のワイヤレス充電は「非効率的で無能」です。つまり、ワイヤレス充電は短期的には導入されないということです。

しかし、その発言から間もなく、テスラはドイツのワイヤレス充電企業Wiferionを7,600万米ドル（約5億4,000万元）という高額で買収すると発表した。Wiferionは2016年に設立され、自律走行車システムと産業環境向けのワイヤレス充電ソリューションに注力している。報道によると、同社は産業分野に8,000台以上の充電器を設置しているという。

予想外ではあるが、予想通りでもある。

前回の投資家向け説明会で、テスラのグローバル・充電インフラは、家庭や職場向けのワイヤレス充電ソリューションの可能性を提案しました。ワイヤレス充電はエネルギー補給システムに不可欠な要素であり、遅かれ早かれ成熟することを理解してください。したがって、テスラがWiferionを買収し、先行して地位を確保するのは理にかなっています。公開情報から判断すると、Wiferionの技術は産業機器やロボットでより多く利用されており、将来的にはテスラの自動車製造設備やヒューマノイドロボット「オプティマスプライム」に搭載される可能性があります。

テスラだけではない。電気自動車分野で世界をリードする中国も、ワイヤレス充電技術の探求を続けている。2023年7月末、吉林省長春市にある全長120メートルの高出力動態ワイヤレス充電道路で、無人新エネルギー車が専用標識付きの構内道路をスムーズに走行した。車内のダッシュボードには「充電中」と表示された。計算によると、新エネルギー車は走行後に充電された電気量で1.3キロメートル走行を続けることができる。昨年1月には、成都でも中国初のワイヤレス充電バス路線が開通した。

新エネルギー業界において、テスラは実証効果を発揮しています。一体型ダイカスト技術から4680個の大型円筒形電池セルに至るまで、技術革新の方向性や製品革新の方向性など、あらゆる動きがしばしば標準とみなされています。今回の電気自動車向けワイヤレス充電技術の導入は、この分野の成熟を促進し、ワイヤレス充電技術を一般家庭に普及させるのに役立つでしょうか？

電磁誘導VS磁場共鳴、どちらのワイヤレス充電技術が優れているのでしょうか？

実際、ワイヤレス充電技術は新しいものではなく、高い技術的ハードルもありません。

ワイヤレス充電は、原理的には、主に電磁誘導電力伝送、磁気共鳴電力伝送、マイクロ波電力伝送、電界結合ワイヤレス電力伝送である。自動車の用途で使用されるワイヤレス充電方式は、一般的に電磁誘導型と磁場共鳴型があり、静的ワイヤレス充電と動的ワイヤレス充電の2種類に分けられます。電磁誘導型は、通常、給電コイルと受電コイルの2つの部分で構成されます。前者は路面に設置され、後者は車体に組み込まれています。電気自動車が指定された場所まで走行すると、バッテリーが充電されます。エネルギーは磁場を介して伝送されるため、接続に配線は必要なく、導電性の接点が露出することはありません。

現在、上記の技術は携帯電話のワイヤレス充電に広く利用されていますが、伝送距離が短い、設置場所の要件が厳しい、エネルギー損失が大きいなどの欠点があり、将来の自動車には適さない可能性があります。距離が1CMから10CMに広がったとしても、エネルギー伝送効率は80％から60％に低下し、電気エネルギーの無駄が生じます。磁場共鳴ワイヤレス充電この技術は、電源、送信パネル、車両受信パネル、およびコントローラで構成されています。電源の送電端が車両受信端の同じ共振周波数の電気エネルギーを感知すると、磁場の共周波数共鳴によりエネルギーが空気中を伝送されます。