高出力ワイヤレス充電と「歩きながら充電」の違いはどれくらいですか?

マスク氏はかつてこう語った。スーパー充電ステーション電気自動車のワイヤレス充電は 250 キロワットと 350 キロワットの電力で「非効率的で無能」です。これは、ワイヤレス充電が短期的には導入されないことを意味します。

しかし、その言葉が消えてから間もなく、テスラはドイツの無線充電会社ワイフェリオンを7,600万米ドル、約5億4,000万元という高額で買収すると発表した。 2016 年に設立された同社は、産業環境向けの自動運転交通システムとワイヤレス充電ソリューションに重点を置いています。同社は産業部門に8,000台以上の充電器を導入していると伝えられている。

予想外だが予想通りでもある。

前回の投資家向けデーで、テスラのグローバル責任者、レベッカ・ティヌッチ氏はこう語った。充電インフラ、家庭や職場向けの潜在的なワイヤレス充電ソリューションのアイデアを提案しました。よく考えてみると、ワイヤレス充電はエネルギー補給システムに不可欠な部分であり、遅かれ早かれ成熟するものであることがわかります。したがって、テスラがワイフェリオンを買収し、事前に議席を獲得するのは合理的である。公開情報から判断すると、ワイフェリオン技術は産業機器やロボットでの利用が多く、将来的にはテスラの自動車製造装置や人型ロボット「オプティマス・プライム」にも搭載される可能性がある。

テスラだけではありません。電気自動車分野で世界的なリーダーシップを維持している中国も、ワイヤレス充電技術の研究を続けている。 2023年7月末、吉林省長春市にある全長120メートルの高出力ダイナミックワイヤレス充電道路で、無人新エネルギー車が特別に標識された屋内道路をスムーズに走行した。車のダッシュボードには「充電中」と表示されていました。真ん中"。試算によれば、新エネルギー車は走行後の充電量で1.3キロメートル走行し続けることができる。昨年1月には成都でも中国初のワイヤレス充電バス路線が開通した。

新エネルギー業界ではテスラがデモンストレーション効果を発揮している。統合されたダイカスト技術から 4,680 個の大型円筒形バッテリーセルに至るまで、技術、テクノロジー、製品革新の方向性を問わず、あらゆる動きが標準とみなされます。電気自動車向けのワイヤレス充電技術の導入は、この分野を成熟させ、ワイヤレス充電技術を一般家庭に普及させるのに役立つでしょうか?

電磁誘導と磁界共鳴、どちらのワイヤレス充電技術が優れていますか?

実際、ワイヤレス充電テクノロジーは新しいものではなく、技術的に高い敷居はありません。

原則として、ワイヤレス充電は電磁誘導電力伝送、磁界共鳴電力伝送、マイクロ波電力伝送、電界結合型ワイヤレス電力伝送が主流です。。自動車シーンで使用されるものは、一般的に電磁誘導方式と磁界共鳴方式があり、静的ワイヤレス充電と動的ワイヤレス充電の2種類に分けられます。 1つ目は電磁誘導方式で、通常は給電コイルと受電コイルの2つの部品で構成されます。前者は路面に設置され、後者は車のシャーシに組み込まれます。電気自動車が指定された場所まで走行すると、バッテリーが充電されます。エネルギーは磁場を介して伝達されるため、接続にワイヤを必要とせず、導電性接点が露出することはありません。

現在、上記の技術は携帯電話のワイヤレス充電に広く使用されていますが、伝送距離が短く、設置場所の要件が厳しく、エネルギー損失が大きいという欠点があるため、将来の自動車には適さない可能性があります。たとえ距離が1CMから10CMに伸びても、エネルギー伝達効率は80%から60%に低下し、電気エネルギーの無駄になります。磁場共鳴ワイヤレス充電この技術は、電源、送信パネル、車両受信パネル、およびコントローラーで構成されます。電源の送電側が同じ共振周波数で自動車の受信側の電気エネルギーを感知すると、磁場の同一周波数共鳴によってエネルギーが空気中を伝達されます。