中国の新しいエネルギー車両市場の急速な成長に伴い、車両からグリッド（V2G）技術の適用は、国家エネルギー戦略とスマートグリッドの建設にますます重要になっています。 V2Gテクノロジーは、電気自動車をモバイルエネルギー貯蔵ユニットに変換し、双方向充電パイルを使用して、車両からグリッドへの送電を実現します。この技術により、電気自動車は、高負荷期間中にグリッドに電力を供給し、低負荷期間中に充電し、グリッドの負荷のバランスをとることができます。
2024年1月4日、国家開発および改革委員会およびその他の部門は、V2Gテクノロジーをターゲットにした最初の国内政策文書を発行しました。州評議会の一般局が発行した以前の「高品質の充電インフラストラクチャシステムの構築に関する導き」に基づいて、実施意見は車両ネットワークのインタラクティブテクノロジーの定義を明確にするだけでなく、特定の目標と特定の目標を提出したことも明らかにしました。戦略、そしてそれらをヤングツ川デルタ、パールリバーデルタ、北京ティアンジンヘベイサンダン、四川、和音で使用することを計画していますデモンストレーションプロジェクトを確立するための成熟した状態の他の地域。
以前の情報は、国内にV2G機能を備えた約1,000の充電山があり、現在3.98百万の充電山があり、既存の充電山の総数のわずか0.025％しかないことを示しています。さらに、車両ネットワークの相互作用のV2Gテクノロジーも比較的成熟しており、この技術の用途と研究は国際的には珍しくありません。その結果、都市でのV2Gテクノロジーの人気を改善するための素晴らしい余地があります。
国立低炭素都市のパイロットとして、北京は再生可能エネルギーの使用を促進しています。市の巨大な新しいエネルギー車両と充電インフラストラクチャは、V2Gテクノロジーの適用の基礎を築きました。 2022年末までに、市は280,000を超える充電パイルと292のバッテリースワップステーションを建設しました。
ただし、プロモーションおよび実装プロセス中、V2Gテクノロジーは、主に実際の操作の実現可能性と対応するインフラストラクチャの構築に関連する一連の課題にも直面しています。北京をサンプルとして採用して、Paper Research Instituteの研究者は最近、都市のエネルギー、電気、充電パイル関連産業に関する調査を実施しました。
双方向の充電パイルには、高い初期投資コストが必要です
研究者たちは、V2Gテクノロジーが都市環境で普及している場合、都市で「充電された山を見つけるのが難しい」という現在の問題を効果的に軽減する可能性があることを学びました。中国はまだV2Gテクノロジーを適用する初期段階にあります。発電所を担当する人が指摘したように、理論的には、V2Gテクノロジーは携帯電話が電力バンクを充電できるようにすることに似ていますが、実際のアプリケーションにはより高度なバッテリー管理とグリッドの相互作用が必要です。
研究者たちは、北京の荷物会社の充電を調査し、現在、北京の充電山のほとんどが車両のみを充電できる一方通行の山であることを知りました。 V2G関数を使用して双方向充電パイルを促進するために、現在、いくつかの実際的な課題に直面しています。
第一に、北京などの第一層の都市は、土地の不足に直面しています。 LEASINGまたはPURCHASING ANDを使用してV2G機能を備えた充電ステーションを構築することは、長期的な投資と高コストを意味します。さらに、追加の土地を利用できることを見つけるのは難しいです。
第二に、既存の充電山を変換するのに時間がかかります。充電パイルの建物の投資コストは、電源グリッドに接続するための機器、レンタルスペース、配線のコストなど、比較的高くなっています。これらの投資は通常、回収に少なくとも2〜3年かかります。改修が既存の充電山に基づいている場合、企業は費用が回収される前に十分なインセンティブが不足している可能性があります。
以前は、メディアの報道によると、現在、都市でV2Gテクノロジーを普及させることは2つの主要な課題に直面すると述べました。1つは初期建設コストが高いことです。第二に、電気自動車の電源が順番にグリッドに接続されている場合、グリッドの安定性に影響を与える可能性があります。
テクノロジーの見通しは楽観的であり、長期的には大きな可能性があります。
V2Gテクノロジーの適用は、車の所有者にとって何を意味しますか？関連する研究は、小さな路面電車のエネルギー効率が約6km/kWhであることを示しています（つまり、1キロワット時の電力が6キロメートル走る可能性があります）。小型電気自動車のバッテリー容量は一般に60〜80kWh（60〜80キロワット時の電力）であり、電気自動車は約80キロワット時の電力を充電できます。ただし、車両のエネルギー消費には、エアコンなども含まれます。理想的な状態と比較して、走行距離は削減されます。
前述の充電パイル会社を担当する人は、V2Gテクノロジーについて楽観的です。彼は、新しいエネルギー車両は、完全に充電されたときに80キロワット時の電力を保管し、毎回50キロワット時の電力をグリッドに届けることができると指摘しました。北京のイーストフォースリングロードにあるショッピングモールの地下駐車場で研究者が見た充電電気価格に基づいて計算された、オフピーク時間の充電価格は1.1元/kWh（郊外では充電価格が低く）であり、ピーク時の充電価格は2.1元/kWhです。車の所有者が毎日オフピーク時間に請求し、現在の価格に基づいてピーク時にグリッドに電力を供給すると仮定すると、車の所有者は1日あたり少なくとも50元の利益を上げることができます。 「ピーク時の市場価格設定など、パワーグリッドからの価格調整の可能性があるため、電力を充電する車両からの収益はさらに増加する可能性があります。」
前述の発電所を担当する人は、V2Gテクノロジーを通じて、電気自動車がグリッドに電力を送るときにバッテリーの損失コストを考慮する必要があると指摘しました。関連するレポートは、60kWhのバッテリーのコストが約7,680米ドル（約55,000人と同等）であることを示しています。
パイル企業の充電では、新しいエネルギー車両の数が増え続けているため、V2Gテクノロジーの市場需要も増加します。電気自動車が充電された山を介してグリッドに電力を送信すると、充電杭会社は特定の「プラットフォームサービス料」を請求できます。さらに、中国の多くの都市では、企業は請求の山を投資および運営しており、政府は対応する補助金を提供します。
国内の都市は、V2Gアプリケーションを徐々に促進しています。 2023年7月、Zhoushan Cityの最初のV2G充電デモンストレーションステーションが公式に使用され、Z江省での最初の巡回取引命令が正常に完了しました。 2024年1月9日、NIOは、上海の10のV2G充電ステーションの最初のバッチが正式に稼働したことを発表しました。
国立旅客自動車市場情報共同協会の事務局長であるCui Dongshuは、V2Gテクノロジーの可能性について楽観的です。彼は研究者に、電力バッテリー技術の進歩により、バッテリーサイクルの寿命は3,000倍以上に増加する可能性があると語った。これは約10年の使用に相当する。これは、電気自動車が頻繁に充電され、排出されるアプリケーションシナリオにとって非常に重要です。
海外の研究者は同様の発見をしました。オーストラリアの法律は最近、「グリッドサービス（Revs）への電気自動車の実現」と呼ばれる2年間のV2Gテクノロジー研究プロジェクトを完了しました。テクノロジーの大規模な開発により、V2G充電コストが大幅に削減されると予想されることが示されています。これは、充電施設のコストが低下するにつれて、長期的には電気自動車の価格も低下し、それによって長期使用コストが削減されることを意味します。調査結果は、ピーク電力期間中に再生可能エネルギーの入力のバランスをとるのに特に有益です。
電力網の協力と市場指向のソリューションが必要です。
技術レベルでは、電動自動車のプロセスが電力網に戻ってくるプロセスにより、全体的な動作の複雑さが向上します。
中国国務開発局のグリッドコーポレーション局長であるXi guofuは、かつて新しいエネルギー車両の充電には「高負荷と低電力」が含まれると述べました。ほとんどの新しいエネルギー車の所有者は、19：00から23:00の間に請求することに慣れています。これは、住宅の電力負荷のピーク期間と一致しています。 85％も高く、ピーク電力負荷を強化し、流通ネットワークに大きな影響を与えます。
実用的な観点から、電気自動車が電気エネルギーをグリッドに送り返す場合、トランスがグリッドとの互換性を確保するために電圧を調整する必要があります。これは、電気自動車の排出プロセスが電力網の変圧器技術と一致する必要があることを意味します。具体的には、充電用のパイルから路面電車への電力の透過には、電圧から低電圧への電気エネルギーの伝達が含まれますが、路面電車から充電パイル（したがってグリッド）への電力の伝達には、Aの増加が必要です。より高い電圧への電圧が低くなります。テクノロジーでは、電圧変換と電気エネルギーの安定性とグリッド標準へのコンプライアンスを確保することを含む、より複雑です。
前述の発電所を担当する人は、電力網が複数の電気自動車の充電と放電プロセスのために正確なエネルギー管理を実施する必要があることを指摘しました。 。
彼は次のように述べています。たとえば、一部の場所では、既存の電源ワイヤは、多数の充電パイルをサポートするほど厚くありません。これは、ウォーターパイプシステムに相当します。メインパイプは、すべてのブランチパイプに十分な水を供給することができず、再配線する必要があります。これには多くの再配線が必要です。高い建設コスト。」充電パイルがどこかに設置されていても、グリッド容量の問題のために適切に機能しない場合があります。
対応する適応作業を進める必要があります。たとえば、充電充電パイルのゆっくりとしたパワーは通常7キロワット（7kW）ですが、平均的な世帯の家電製品の総電力は約3キロワット（3kW）です。 1つまたは2つの充電パイルが接続されている場合、負荷を完全にロードでき、電源がオフピーク時間に使用されていても、電源グリッドをより安定させることができます。ただし、多数の充電パイルが接続され、ピーク時に電力が使用される場合、グリッドの負荷容量を超えることがあります。
前述の発電所を担当する人物は、分散エネルギーの見通しの下で、電力市場化を調査して、将来の電力網に新しいエネルギー車両の充電と放電を促進する問題を解決できると述べました。現在、電力エネルギーは発電会社によって販売されており、電力会社がグリッド企業に販売されており、それをユーザーと企業に配布しています。マルチレベルの循環は、全体的な電源コストを増加させます。ユーザーと企業が発電会社から直接電力を購入できる場合、電力サプライチェーンが簡素化されます。 「直接購入は中間リンクを削減し、それにより電力の運用コストを削減できます。また、充電パイル企業が電力供給と電源グリッドの規制により積極的に参加するように促進する可能性があります。これは、電力市場の効率的な運用と車両グリッド相互接続技術の促進にとって非常に重要です。 「
州のエネルギーサービスセンター（ロードコントロールセンター）のディレクターであるQin Jianzeは、Smart Internet Mintern of Vehicles Technology Co.、Ltd。のディレクターであり、車両のインターネットプラットフォームの機能と利点を活用することで、ソーシャルアセット充電パイルを接続できることを提案しました。ソーシャルオペレーターの運用を簡素化するための車両インターネットプラットフォームへ。しきい値を構築し、投資コストを削減し、インターネット車両プラットフォームとの双方にとって有利な協力を達成し、持続可能な産業エコシステムを構築します。
スージー
Sichuan Green Science＆Technology Ltd.、Co。
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投稿時間：2月10日 - 2024年
