英国の電気自動車市場は加速を続けており、チップ不足にもかかわらず、減速の兆候はほとんど見られない。
パンデミックの間、欧州は中国を抜いてEV最大の市場となり、2020年は電気自動車にとって記録的な年となった。
もう一つの自動車大手、トヨタは、2030年までにEVバッテリーに136億ドルを費やし、さらに開発を拡大する。バッテリー駆動の電気自動車.
英国におけるプラグインハイブリッド車と電気自動車の新車販売は、2021年6月までにディーゼル車の販売の85％に達し、今後さらに増加することが見込まれている。年末までに完了する予定です。
これらの車両はどこかで充電する必要があります。そこで、新しい EV 充電システム ソリューションが役立ちます。
開発計画を立てる際、最も安価なコンポーネントセットを選ぶのは簡単な選択肢のように思えるかもしれません。しかし、注意が必要です。これは信頼性の低下につながり、そのコストは初期コストの節約をはるかに上回ることになります。特に、高品質の電源、スイッチング部品、ソケットは、信頼性の高いEVSE（電気自動車用電源設備).
EV充電システムとネットワークを成功裏に構築するために必要な重要なステップの概要をご紹介します。このガイドでは、スマートチャージャーの開発についても取り上げます。その理由については、こちらをご覧ください。
デシの必携ガイドEV充電システムの構築
コンテンツ：
ステップ 1. なぜあなたなのか?
ステップ 2: 充電器の種類は何ですか?
ステップ3：ターゲットの選択
ステップ4：世界を征服する
ステップ5：充電ポイントの生物学
ステップ6：EV充電システムソフトウェア
ステップ7: ネットワーキング
ステップ8：さらに努力する
結論
ステップ 1: なぜあなたなのか?
これは、ビジネスの観点から自分自身に問いかけるべき最初の質問です。
機会は平等ではないEV充電市場は飽和状態にあり、成功は確実ではありません。これは、お客様が製品を評価する際に必ず尋ねる質問です。そのため、ソリューションにはUSP（独自のセールスポイント）があり、問題を解決できることが不可欠です。
別のオフのためのスペース電子棚のホワイトボックス充電器は限られており、EV 充電システムは多額の投資となるため、革新的なアプローチが重要です。
企業によっては、製品自体よりも市場へのルートが差別化要因となる場合があります。
ステップ 2: 充電器の種類は何ですか?
EV 充電器には主に 2 つのタイプがあります。
目的地 – 低速AC充電器。通常は家庭での充電に使用されます。
途中 – 充電時間を短縮する高出力、高速DC充電器
AC充電器の開発は、はるかに安価で簡単です。また、ACソリューションに費やした労力の多くは、DC急速充電ステーションの開発にも応用できます。
さらに、長期的にはEV充電器の大部分がAC充電器に移行する見込みです。2019年末時点で、欧州の充電器のうちDC充電器はわずか11%でした。しかし、AC充電器の競争もはるかに激しくなっています。
まず、目的地型充電器の開発を選択したと仮定しましょう。目的地型充電器は、自宅の私道、オフィス、長期駐車場など、車両が2時間以上駐車される場所に設置されます。
ステップ3：ターゲットの選択
EVインフラの世界の多くは「底辺への競争」に陥っており、大規模な国内市場にアクセスするためにできるだけ安くしようとしています。
プラグインハイブリッド（PHEV）であれバッテリー電気自動車（BEV）であれ、電気自動車の購入は誰にとっても大きな投資です。
車に付属する充電器は、予想外の費用ではないものの、渋々「必需品」とみなされています。こうした考え方に加え、多くの充電器が住宅建設業者や設置業者を通じて販売されていることも相まって、消費者は最も安価な選択肢を選ぶ傾向があります。
市場のもう一方の側は、商業顧客と車両群を対象としています。
高額な契約では、耐久性と品質がより重視されます。これらの商用ソリューション、特に公共充電向けのソリューションでは、認可と収益徴収も必要となり、通常はOCPP（Open Charge Point Protocol）ソフトウェアとRFID設備が必要となります。
市販の充電器は、家庭用のものよりも耐久性が高いことが求められます。
長期的には、あなたのビジネスはさまざまな範囲を提供できるかもしれませんが、完全な EV 充電システムを開発するのは決して簡単なことではありません。
販売チャネルと市場へのルート
1 つのターゲット市場から始めると、成功の可能性が高まります。
EV 充電器の市場は競争が激しいため、競合他社よりも優位に立てる市場への販売チャネルが必要です。
ステップ4：世界を征服する…
…いや、そうでもない。EV充電事業を検討している皆さんの多くは、おそらく複数の地域でのコンプライアンステストに慣れているだろう。
残念ながら、EV充電ポイントは一般的な電子機器よりも時間と費用がかかります。EVSE規格は、一般的なコンプライアンスに加え、EUのような貿易圏内であっても国によって異なります。企業にとって、ターゲット地域とその関連規制を事前に特定することは非常に重要です。
EVSE充電器の規格に加え、各国は主電源機器を電力網に接続する方法を規定する独自の配線規制を定めています。英国ではBS7671がこれに該当します。
これらの規制は充電器の設計に直接影響を及ぼします。
中立保護の破綻
英国企業として、英国特有の規制の一つである中性線保護（Broken Neutral Protection）への対応を規定しています。これは、英国の配線規格やアース棒の使用に伴う不便さや技術的な問題により、英国の充電市場で特に議論の的となっている問題です。
あなたの会社が英国市場への販売を計画している場合、この設計上の課題を克服する必要があります。
EV充電システム（青）概要
ステップ5：充電ポイントの生物学
EV 充電器の設計には、筐体、ケーブル、電子機器の 3 つの物理的セグメントがあります。
これらの側面を設計するときは、これらが高価なインフラストラクチャの一部であり、長持ちする必要があることを覚えておいてください。
顧客は、企業か個人かを問わず、EV 充電器が最小限のメンテナンスで何年も使用できることを期待します。
信頼性が鍵です。
ケーシング
エンクロージャの設計は、美観、価格、実用性を考慮した上で行われます。
サイズはソケットの数と充電器の電力によって大きく異なります。考慮すべき点としては、以下のようなものがあります。
それは壁掛けボックス、スタンディングユニット、あるいは何か別のものでしょうか?
充電器がどのように認識されるかは重要です。目立たないようにする必要がありますか、それとも目立つ必要がありますか?
破壊行為に対する耐性が必要ですか?
サイズですか？例えば、最も小さい充電器を作るための市場競争があります。
IP 等級 – 水の侵入により充電器が破損する可能性があります。
美観 – できるだけ安価なものから高級なもの（木材など）まで
ケースはどのように取り付けられますか?
設置は2段階ですか？例えば、充電器を設置する数か月前に住宅建築業者が壁掛けブラケットを固定するなどです。これは、損傷や盗難、そして住宅建築業者のコストを削減するために行われます。
ケーブル ホルダー: ケーブル ホルダーの不適合により充電プラグが損傷したり濡れたりすることが、テザー充電障害の大きな原因です。
屋外用製品であるため、ケースには IP 定格も必要であり、太いケーブル用のスペースも必要になります。
ケーブル配線
充電ケーブルは、車両と充電器の間で高電流を流すだけでなく、両者の間の通信も管理します。
現在、AC と DC 全体で 8 つの異なるコネクタ規格が使用されており、ブランドや地域によって異なります。
将来の標準はまだ不確実なので、何をサポートするかを選択する際には、現在の標準だけでなく、数年後の標準がどうなるかについても必ず調査してください。
充電器は、ケーブル付きとケーブルなしの2種類があります。ケーブル付きの方が一般的に便利ですが、充電器が特定のコネクタタイプに固定されます。ケーブルなしの充電器はより柔軟性が高く、ユーザーは車に合わせてケーブルを選択できますが、ロック機構が必要です。
外部ケーブルに加えて、電力要件によりかさばる可能性があるため、機械設計で考慮する必要がある内部ケーブルもあります。
エレクトロニクス
AC充電器は、基本的に車両と充電器間の通信機能を備えた電源スイッチです。主な目的は電気の安全性を確保し、車両の消費電力を制限することです。
非常にシンプルなEVSE仕様（いわゆるEVSE）はOpenEVSEで公開されています。VersineticのEELボードは、これの商用代替品です。
シンプルなACスマート充電ポイントに必要なもう一つの主要コンポーネントは通信コントローラです。これはシングルボードコンピュータとして提供されることが多いです。VersineticのMantaRayボードはその一例です。安全のため、コンタクタとRCD（ACおよびDC漏電遮断器）を追加して充電システムを構築できます。
スマート充電器は充電器に通信機能を追加し、充電器がクラウド制御ネットワークに参加できるようにします。
実際に選択される通信方式は、充電器の最終的な環境に大きく依存します。開発者によってはWi-FiやGSMを選択する場合もありますが、状況によってはRS485やイーサネットなどの有線規格が適している場合もあります。
システムの高度さに応じて、ディスプレイや認証などを制御するための追加のボードが必要になる場合があります。
これは、EV 充電システムの電子機器を計画する際に重要な考慮事項です。
ソケット、リレー、コンタクタは、フル充電時に発熱します。発熱は部品の寿命を縮める可能性があるため、工業設計においてこの点を考慮する必要があります。ソケットは特に風雨にさらされやすく、挿抜回数によって摩耗が生じるため、特に脆弱です。
環境問題 - 広い動作温度範囲
EVSE は極端な温度環境での使用を想定して設計されていますか? 標準的な商用温度範囲のコンポーネントの定格は 0 ～ 70 ℃ ですが、工業用温度範囲は -40 ～ +85 ℃ です。
開発のできるだけ早い段階でこの点を考慮してください。
ステップ6：EV充電システムソフトウェア
開発のソフトウェア ブロックでは複数の標準に準拠する必要があり、プロジェクトの中で最も時間のかかるセクションになる可能性があります。
電気自動車市場は比較的まだ発展途上であり、多くの規格や規制が現在も変更・更新されています。今後起こるであろうすべての変化を予測することは現実的ではないため、充電システムには信頼性の高い更新対応システムが必要です。
規模を問わずネットワークを計画する場合、ほぼ確実にOTA（無線アップデート）を利用する必要があります。これはセキュリティ上の新たな課題を伴い、EV充電システムの設計においてますます懸念される課題となっています。
EV充電器のソフトウェアブロック
ファームウェア
充電器のオン/オフを切り替えるステートマシンを制御する組み込みソフトウェア。
IEC 61851
タイプ1およびタイプ2のAC充電システムにおいて、充電器と車両間で使用される最も基本的な通信プロトコルです。ここで交換される情報には、充電の開始時刻と停止時刻、車両の消費電流などが含まれます。
OCPP
これは、Open Charge Alliance（OCA）によって策定された、充電器とバックオフィス間の通信に関する国際標準規格です。最新版は2.0.1ですが、基本的なスマート充電はOCPP 1.6で実現できます。
OCPP のテストは、OCA によるサービスとして、または年に 2 ～ 3 回開催される OCA プラグフェストで実行でき、バックオフィス プロバイダーと OCPP 標準に対してシステムをテストできます。
OCPP仕様には、基本的な充電器制御から高度なセキュリティや予約機能まで、必須機能とオプション機能があります。必要なOCPPレベルと、アプリケーションでサポートする必要がある規格の部分を選択する必要があります。
Webインターフェースとアプリ
充電器の設定と初期登録は、ネットワーク管理者と設置者の両方にとって容易なものにする必要があります。設定方法は様々ですが、Webインターフェースやアプリを使用するのが一般的です。
サポートSIM
GSM モジュールを使用している場合は、GSM 規格が大陸によって異なり、古い規格 (3G など) が廃止されて LTE-CATM などの新しい規格が採用されるなど、現在変更が行われている最中であるため、製品の販売地域を考慮する必要があります。
SIM契約についても、顧客に不便をかけずに費用を賄えるよう管理する必要があります。SIM契約の場合も、地理的な条件を考慮する必要があります。
充電器のプロビジョニング
充電器の実際の導入は、ソフトウェア開発の大きな部分を占めます。特に、充電器がGSM接続に対応しておらず、ローカルネットワークに接続する必要がある場合はなおさらです。導入方法によって、顧客体験に大きな違いが生じる可能性があります。
顧客は、ターゲット市場に応じて、エンドユーザーの場合もあれば、専門の設置業者の場合もあります。消費者市場の場合、充電器は通信ネットワークへの接続が容易で、アプリなどから簡単に監視できることが求められます。
セキュリティ – 充電器にはどのようなレベルを予定していますか?
IoTランサムウェア攻撃を受けて、セキュリティはホットな話題となっています。こうした攻撃がもたらす被害の大きさを考えると、充電ネットワークが将来同様の攻撃の標的となることは十分に考えられます。セキュリティ基準は、設置場所の地理的条件によって異なります。
ステップ6: ソフトウェア
ほぼすべてのスマート充電器はネットワークの一部として存在します。EcotricityやBP Pulseなどがその例です。これらの充電器はすべて、充電ステーション管理システム（CSMS）、つまりバックオフィスに接続されています。
充電器メーカーは、バックオフィスソリューションを自社開発するか、サードパーティのソリューションにライセンス料を支払うかを選択できます。VersineticはSaaschargeと提携しており、他にAllegoやhas.to.beなどが挙げられます。
CSMS により、次のことが可能になります。
充電ポイントの商業化
近隣の充電器間の負荷分散
アプリなどを使用した充電器のリモートコントロール
ネットワーク間の相互運用性
メンテナンス状況の監視
たとえば、個人用車両の充電に適した、ローカルに制御されるネットワークなどの代替手段もあります。
ローカル制御が役立つその他のシナリオとしては、信号が弱いエリアや、電源が信頼できないなど、迅速な負荷分散が優先されるネットワークなどがあります。
私たちのハードウェアでは、通信コントローラにOCPPが統合される可能性が高く、DC充電を検討する際にはISO 15118も統合される予定です。したがって、通信ボードの重要なハードウェア要件は、OCPPおよびその他のソフトウェアライブラリを処理できるマイクロコントローラです。
ステップ8：さらに努力する
充電ソリューションに追加する追加テクノロジー。
それは単なる一時的なものだ
現在、ほとんどの充電ポイントは単相電力で充電を行っていますが、一部の充電システムでは三相電力を利用して充電速度を上げています。例えば、ルノー・ゾエは三相電力を利用することで、7.4kWではなく22kWで充電できます。
長所
この充電は明らかに高速であり、AC 技術を使用して実現できるため、場合によっては DC 充電器が不要になります。
短所
電力供給とグリッド管理はさらに大きな問題です。ほとんどの住宅では、3 相電力やこの充電速度に必要な帯域幅を利用できません。3 相接触器とリレーも充電制御設計に統合する必要があります。
現在、3 相充電をサポートしているのは一部の車両のみですが、より多くの電気自動車モデルがリリースされるにつれて、この点は改善される予定です。
大いなる力には大いなる責任が伴います。位相の使用方法については追加の規制があり、例えばノルウェーでは位相ローテーションが義務付けられています。他のコンプライアンスと同様に、これらの規制は地域によって異なります。
スピードへの欲求
誰もが知らない重要な問題に取り組む時間です…そして DC についてお話ししましょう。
DC 充電ポイントでは、AC 充電ポイントとほぼ同じですが、電圧と電流はより高く、約 50kW から始まります。
AC充電ポイントで充電する場合、充電コントローラは通常、車両に搭載されているインバータと通信し、EVバッテリーを充電するためにAC電力をDC電力に変換します。このインバータは一定量の電流しか処理できないため、AC充電はDC充電よりも遅くなります。
DC 充電器の場合、このインバーターは充電器内に内蔵されており、充電器全体のセットアップのうち高価で重い部分を舗装面に降ろします。
通信規格も異なります。
コネクタの種類
AC充電システムにタイプ1 J1772、タイプ2などがあるのと同様に、DC充電システムにはチャデモ、CCS および Tesla。
近年ではチャデモCCSが主流となり、欧米の自動車メーカーのほとんどがCCSを採用するようになった。しかし、チャデモトヨタは現在、世界最大のEV市場である中国と提携を結んでおり、韓国も参加に意欲的だ。
これは、チャデモ3.0 および中国の新規格 ChaoJi に準拠しており、500kW を超える電力で充電でき、CHAdeMO、CCS、GB/T 規格との下位互換性があります。
チャデモまた、V2G（Vehicle-to-Grid：車両から系統への電力供給）向けの双方向電力フロー機能を組み込んだ唯一のDC充電規格でもあります。英国では、英国のエネルギー規制当局であるOfgem（オフジェム）の新たな関心により、V2Gが今後ますます注目を集めると考えられます。
EV 充電器の開発者にとって、どのプロトコルをサポートするかを決めるのがさらに難しくなります。
そのチャデモプロトコルは CAN インターフェイスを介して車両と通信し、安全性を制御し、バッテリー パラメータを送信します。
CCSコネクタは、タイプ1またはタイプ2のコネクタとその下部に追加のDC接続部を備えています。そのため、基本的な通信はIEC 61851に準拠して行われます。高レベル通信は、DIN SPEC 70121およびISO/IEC 15118に準拠した追加接続を介して行われます。ISO 15118は、ドライバーの操作なしに認証と支払いが自動的に完了する「プラグアンドプレイ」充電を可能にします。
これらは、OCPP や IEC 16851 と同様に重要なソフトウェア ブロックであり、DC 充電器の追加開発作業に影響を及ぼします。また、販売量の減少や BOM コストの上昇と相まって小売価格に反映され、AC 充電器の約 500 ポンドではなく、最大 30,000 ポンドになることもあります。
再生可能エネルギーを全面に
それほど遠くない将来、世界のますます多くの地域で再生可能エネルギーによる電力供給が実現するでしょう。
特に、一部のEV充電ネットワークでは、太陽光発電を利用してソリューションの一部に電力を供給しています。太陽光エネルギーやその他の再生可能エネルギー源を利用するソリューションを構築すれば、潜在的な市場を拡大できます。そのためには、太陽光発電の断続的な性質を考慮した強力な負荷分散アルゴリズムの導入など、様々な要素が必要になります。
地域の力を活用する
太陽光発電設備と組み合わせることで、EV充電器は太陽光など、地域発電された電力で稼働できるようになります。充電ポイントは、異なるエネルギー源を認識し、それらを相互にバランス調整することで、コストと信頼性を最適化するように設計できます。
結論
世界中で気候変動と闘う取り組みが広まっていることから、電気自動車と環境に優しい輸送システムが未来であることは明らかです。
しかし、ダイナミックで急速に変化する e-モビリティ市場によってもたらされるチャンスに対する興奮は、EV 充電ソリューションの計画、開発、提供に対する慎重かつ系統的なアプローチによって抑制される必要があります。
このガイドが、EVSE 作成の複雑さを理解する上で役立つことを願っています。
独自の開発チームと連携する場合でも、Versinetic のような EV 充電設計コンサルタントと連携する場合でも、明確な USP とターゲット市場を設定し、プロジェクトと生産管理を注意深く行うことで、市場への成功への優れた基盤が得られます。
EV 充電システムのソフトウェア、ハードウェア、コンサルティング、または設計のアップグレードが必要ですか?
EV充電インフラにOCPPプロトコルを実装！
EV 充電器メーカーや、充電インフラに OCPP プロトコルを実装することを検討している企業の場合は、いくつかの重要な考慮事項に関するガイダンスとしてこの記事をお読みください。
オープン チャージ ポイント プロトコル (OCPP) は、電気自動車供給装置 (EVSE) と充電ステーション管理システム (CSMS) 間の通信を定義する、世界的に認知され、広く採用されている通信プロトコル標準です。
この記事では、EV 充電インフラストラクチャに OCPP を実装するためのベスト プラクティスと、潜在的な課題を克服する方法について説明します。
目次
EV充電インフラにOCPPプロトコルを実装するメリット
OCPP実装のベストプラクティス
課題を克服する
まとめ
OCPP 実装に関する技術サポートが必要ですか?
EV充電インフラにOCPPプロトコルを実装するメリット
OCPP は、EV 充電システムに次のようないくつかの利点をもたらします。
相互運用性と互換性：OCPPは、異なるメーカーのEVSEとCSMS間の相互運用性と互換性を保証します。これにより、EVユーザーは充電器を交換することなく、異なる充電ポイント事業者間を自由に移動できます。
安全で暗号化された通信: OCPP は、EVSE と CSMS 間の安全で暗号化された通信を可能にし、通信が権限のない第三者によって傍受または変更されないようにします。
リモート監視と管理: OCPPは充電ステーションのリモート監視と管理を容易にし、充電ポイント運営者が中央から充電インフラを制御および監視できるようにします。
リアルタイムのデータ交換と監視: OCPP は、充電プロセスのリアルタイムのデータ交換と監視を可能にし、配電システムオペレータ (DSO) がエネルギー使用量を追跡し、ピーク時に充電器の出力を調整することでローカルエリアのグリッドのバランスをとることを可能にします。
課題を克服する
OCPPプロトコルの実装には多くのメリットがありますが、同時にいくつかの課題も伴います。よくある問題としては、以下のようなものがあります。
デバイス互換性の問題：OCPPを実装する際の主な課題の一つは、デバイスの互換性です。すべてのEVSEおよびCSMSデバイスが100%互換性があるわけではありません。OCPP準拠、これは現場で問題を引き起こす可能性があります。
ソフトウェアのバグ:OCPP準拠デバイスによっては、EVSE または CSMS に影響を及ぼし、通信や制御に支障をきたすソフトウェアのバグや問題が発生する可能性があります。
設定の問題：OCPPは複雑なプロトコルであり、正しく機能するには適切な設定が必要です。デバイスが適切に設定されていない場合、またはOCPPの実装に誤った設定がある場合、問題が発生する可能性があります。
Versinetic のような企業と提携することで、これらの課題を克服し、OCPP 実装が安全かつ効率的で最新のものになることが保証されます。
Versineticの経験豊富なエンジニアと技術専門家のチームは、設計、実装、維持をお手伝いします。OCPP準拠お客様のニーズを満たし、期待を超える EV 充電インフラストラクチャ。
OCPP実装のベストプラクティス
EV 充電インフラストラクチャに OCPP を実装する場合は、次のベスト プラクティスの手順に従ってください。
選ぶOCPP準拠EVSE: EVSE (電気自動車給電装置) を選択するときは、相互運用性と標準が提供する最高レベルのセキュリティを確保するために、少なくとも OCPP 1.6J に準拠し、セキュリティ プロファイル 2 または 3 をサポートするデバイスを選択することが重要です。
EVSEカスタムオプション：OCPPでは、制御と診断のカスタマイズが可能です。設置環境に合わせたリモート診断と制御をサポートするには、適切な設定とレポート機能を備えたEVSEを選択することをお勧めします。
お住まいの国の充電規制をご確認ください：EVSEが運用される国の特定の規則や規制を満たしていることを確認することが重要です。例えば、英国にはスマート充電規制があり、充電器の起動をランダムに遅らせる機能など、特定の機能が利用可能であることが求められています。EVSEが国固有の機能をサポートしていない場合、充電器は規制に準拠していません。
互換性のあるCSMSを選択する：現在、OCPP 1.6Jをサポートし、セキュリティ機能も有効な商用CSMSが数多く存在します。しかし、これらは通信機能のみをカバーしており、CSMSは充電器ネットワークの運用と制御（課金など）といった他の多くの側面もカバーする必要があります。そのため、特定の要件を満たすCSMSを慎重に選択する必要があります。
相互運用性テスト：CSMSとEVSEの両方が選択されると、相互運用性テストを開始できます。EVSEはCSMSとの「オンボーディング」プロセスを経て、OCPPを使用して充電器のさまざまな側面をテストします。問題が発生した場合の診断に役立つ独立したツールも用意されています。
監視とメンテナンス：OCPPインフラストラクチャが稼働したら、適切に機能していることを確認するために監視とメンテナンスが不可欠です。定期的なメンテナンスとアップデートにより、インフラストラクチャの安全性と効率性を最大限に維持できます。
まとめ
OCPP プロトコルは、EV 充電業界で使用されている世界的に認められた通信プロトコル標準です。
OCPP を実装すると、異なるメーカーの EVSE と CSMS 間の相互運用性と互換性が確保され、安全で効率的なデータ交換と充電プロセスの監視が可能になります。
OCPPを実装するためのベストプラクティスには、OCPP準拠EVSE、互換性のある CSMS の選択、OCPP のインストールと構成、テストと検証、監視とメンテナンス。
実装時の課題には、デバイスの互換性の問題、ソフトウェアのバグ、構成の問題などがあります。
OCPP 実装に関する技術サポートが必要ですか?
OCPP を充電インフラに実装することを検討している EV 充電器メーカーの場合は、Versinetic チームにお問い合わせください。
経験豊富なエンジニアと技術専門家が、お客様の設計、実装、維持をお手伝いします。OCPP準拠お客様の要件を満たす EV 充電インフラストラクチャ。
Versineticは、安全で効率的で持続可能なEV充電インフラで持続可能な未来を築くお手伝いをします。OCPP準拠.
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
0086 19158819831
投稿日時: 2024年2月3日
