英国の電気自動車市場は加速を続けており、チップ不足にもかかわらず、一般にギアを下げる兆候はほとんど見られません。
欧州はパンデミック中に中国を追い越してEV最大の市場となり、2020年は電気自動車にとって記録的な年となった。
別の自動車巨人であるトヨタも、2030年までにEV用バッテリーに136億ドルを費やし、さらにその開発を拡大する。バッテリー駆動の電気自動車.
英国における新しいプラグインハイブリッド車および完全電気自動車の販売は、2021 年 6 月までにディーゼル販売の 85% に達し、2021 年 6 月までに 85% に達すると予想されます。年末までに取ります。
これらの車両はどこかで充電する必要があります。そこで、新しい EV 充電システム ソリューションの出番です。
開発を計画するとき、最も安価なコンポーネントのセットを選択するのが簡単な選択肢のように思えるかもしれません。ただし、注意してください。これにより信頼性が低下する可能性があり、そのコストは構築時の初期節約をはるかに上回ります。特に、信頼性の高い EVSE を作成するには、高品質の電源、スイッチング コンポーネント、およびソケットが鍵となります (電気自動車供給装置).
EV 充電システムとネットワークの開発を成功させるために必要な重要な手順の概要を説明しますので、読み続けてください。このガイド全体を通じて、スマート充電器の開発について取り上げます。この背後にある理由はここで見つけることができます。
デジの基本ガイドEV充電システムの整備
コンテンツ：
ステップ 1. なぜあなたですか?
ステップ 2: 充電器の種類は何ですか?
ステップ 3: ターゲットを選択する
ステップ 4: 世界を征服する
ステップ 5: 充電点の生物学
ステップ6: EV充電システムソフトウェア
ステップ 7: ネットワーキング
ステップ 8: さらなる努力をする
結論
ステップ 1: なぜあなたですか?
これは、ビジネスの観点から考える必要がある最初の質問です。
機会は平等ではないEV 充電市場はますます飽和状態になりつつあります。これは、顧客が製品を評価するときに尋ねる質問です。したがって、ソリューションに USP (独自のセールス ポイント) があり、問題を解決していることが重要です。
別のオフタイムのためのスペースe-シェルフのホワイトボックス充電器には限りがあり、EV充電システムには多額の投資がかかるため、革新的なアプローチが重要です。
一部の企業にとって、差別化要因は製品そのものよりも市場へのルートにあるでしょう。
ステップ 2: 充電器の種類は何ですか?
EV 充電器には主に 2 つのタイプがあります。
目的地 – 低速の AC 充電器、通常は家庭での充電に使用されます
途中 – 高出力の高速 DC 充電器で充電時間を短縮
AC 充電器の開発は大幅に安価かつ簡単です。また、AC ソリューションに費やした作業の多くは、DC 急速充電ステーションの開発にも適用できます。
さらに、EV 充電器の大部分は長期的には AC になるでしょう。2019 年末時点では、ヨーロッパの充電器のわずか 11% が DC でした。しかし、エアコン部門における競争もさらに激化しています。
まず、目的の充電器を開発することを選択したと仮定します。これらは、家庭用充電用の私道、オフィス、長期駐車場、および車両が約 2 時間以上放置されるその他の場所に設置されています。
ステップ 3: ターゲットを選択する
EVインフラストラクチャーの世界の多くは、大規模な国内市場にアクセスするためにできるだけ安く行こうとする「底辺への競争」に取り組んでいる。
電気自動車の購入は、プラグインハイブリッド車（PHEV）であれバッテリー電気自動車（BEV）であれ、誰にとっても多額の投資です。
車に付属する充電器は、予想外の費用がかかるわけではありませんが、しぶしぶ「必需品」とみなされています。このような姿勢と、ハウスメーカーや設置業者を通じて販売されている多くの充電器と相まって、消費者は最も安価な選択肢を選ぶ可能性が高くなります。
市場のもう一方の側は、商用顧客と車両を対象としています。
より高額な契約では、寿命と品質がより重視されます。これらの商用ソリューション、特に公共充電用のソリューションには、認可と収益徴収も必要であり、これには通常、OCPP [Open Charge Point Protocol] ソフトウェアと RFID 機能が必要です。
商用充電器は、国内の充電器よりも頑丈であることも期待されています。
長期的には、あなたのビジネスは幅広い範囲を提供できる可能性がありますが、完全な EV 充電システムを開発するのは簡単な作業ではありません。
販売チャネルと市場までのルート
1 つのターゲット市場から始めると、成功の可能性が高まります。
EV 充電器の市場は競争が激しいため、競合他社よりも優位性を提供できる市場への販売チャネルが必要です。
ステップ 4: 世界を征服する…
…か否か。 EV 充電の取り組みを検討している人の多くは、おそらく複数の地域を対象としたコンプライアンス テストに慣れているでしょう。
残念ながら、EV 充電ポイントでは、一般的な電子製品よりも時間と費用がかかります。一般的な準拠に加えて、EVSE 基準は、EU などの貿易圏内であっても国によって異なります。ビジネスとして、最初に対象地域とそれに関連するルールを特定することが非常に重要です。
EVSE 充電器規格に加えて、各国には主電源機器を系統に接続する方法を規定する独自の配線規制があります。英国ではこれは BS7671 です。
これらの規制は、充電器の設計に直接影響します。
壊れた中立保護
英国企業として、この国に特有の規定を設けている規制の 1 つが Broken Neutral Protection です。これは、英国の配線規格とアース棒の使用に伴う不便さと技術的問題により、英国の充電市場で特に議論の多い問題です。
英国市場への販売を計画している場合は、この設計上の課題を克服する必要があります。
EV充電システムブルーアブストラクト
ステップ 5: 充電点の生物学
EV 充電器の設計には、ケーシング、ケーブル配線、電子機器という 3 つの物理的セグメントがあります。
これらの側面を設計するときは、これらは高価なインフラストラクチャであり、長持ちする必要があることを忘れないでください。
顧客は、企業か個人かを問わず、EV 充電器が最小限のメンテナンスで何年も持続することを期待します。
信頼性が重要です。
ケーシング
エンクロージャの設計は、美観、価格設定、および実際的な決定を組み合わせて行われます。
サイズはソケットの数と充電器の電力によって最も異なります。行う必要がある選択と考慮事項には、次のようなものがあります。
ウォールボックス、スタンディングユニット、あるいは別のものになりますか?
充電器がどのように認識されるかは重要ですが、目立たなければならないのか、それとも目立つ必要があるのでしょうか?
耐破壊性が必要ですか?
サイズ？たとえば、最小の充電器を作るために市場競争が存在します。
IP 等級 – 水の浸入により充電器が破損する可能性があります。
美的 – 可能な限り安価なものから高級品（木材など）まで
ケースはどのように取り付けられていますか？
実際の充電器が設置される数か月前に、住宅建設業者によって壁ブラケットが固定されるなど、設置は 2 段階で行われますか?これは、損害や盗難を軽減し、住宅建設業者のコストを削減するために行われます。
ケーブル ホルダー: テザリング充電の障害の多くは、ケーブル ホルダーが正しく取り付けられていないことによる充電プラグの損傷または濡れが原因です。
屋外用製品として、ケースには明らかに IP 定格も必要であり、大きなケーブル用のスペースも必要になります。
ケーブル配線
充電ケーブルは車両と充電器の間に大電流を流すだけでなく、両者間の通信も行います。
現在、AC と DC にわたって 8 つの異なるコネクタ規格が使用されており、ブランドごと、地域ごとに異なります。
将来の基準はまだ不確実であるため、サポートするものを選択する際には、現在の基準だけでなく、数年後の基準がどのようになるかを調査するようにしてください。
充電器は、テザリングされたケーブルまたはアンテザリングされたケーブルを使用して作成できます。一般的には前者の方が便利ですが、充電器が特定のコネクタ タイプにロックされます。アンテザードオプションはより柔軟であり、ユーザーは自分の車に合わせたケーブルを使用できますが、これにはロック機構が必要です。
外部ケーブル配線に加えて、電力要件によりかさばる可能性があるため、機械設計で考慮する必要がある内部ケーブル配線もあります。
エレクトロニクス
最も基本的な AC 充電器は、本質的に車両と充電器の間で通信を行う電源スイッチです。その主な目的は電気的な安全性であり、車両が消費する電力を制限する機能を備えています。
非常に単純な EVSE 仕様 (既知のとおり) は、OpenEVSE で見つけることができます。 Versinetic の EEL ボードは、これの商用代替品です。
シンプルな AC スマート充電ポイントに必要なもう 1 つの重要なコンポーネントは、シングル ボード コンピューターとして見られる通信コントローラーです。 Versinetic の MantaRay ボードはその一例です。その後、安全のためにコンタクタと RCD (AC および DC 漏電) を備えた充電システムを完成させることができます。
スマート充電器は充電器に通信を追加して、充電器がクラウド制御のネットワークに参加できるようにします。
実際に選択される通信は、充電器の最終環境に大きく依存します。一部の開発者は Wi-Fi または GSM を選択しますが、状況によっては RS485 やイーサネットなどの有線規格の方が望ましい場合もあります。
システムの高度さに応じて、表示や認証などを制御するための追加のボードが存在する場合があります。
これは、EV 充電システムの電子機器を計画する際に重要な考慮事項です。
フル充電すると、ソケット、リレー、コンタクタが発熱します。加熱によりコンポーネントの寿命が短くなる可能性があるため、工業設計ではこれを考慮する必要があります。ソケットは風雨や嵌合サイクルにさらされる可能性があり、磨耗を引き起こす可能性があるため、特に脆弱です。
環境問題 - 広い動作温度範囲
EVSE は極端な温度環境で使用するように設計されていますか?標準的な商用温度範囲コンポーネントの定格は 0 ～ 70 C ですが、工業用温度範囲は -40 ～ +85 です。
開発のできるだけ早い段階でこれを考慮に入れてください。
ステップ6: EV充電システムソフトウェア
開発のソフトウェア ブロックは複数の標準に準拠する必要があり、プロジェクトの中で最も時間がかかるセクションになる可能性があります。
電気自動車市場は比較的若いため、多くの規格や規制がまだ変更され、更新されています。発生するすべての変更を予測するのは現実的ではないため、充電システムには、それに対応できる信頼性の高いアップデート提供システムが必要です。
何らかの規模のネットワークを計画している場合、これはほぼ確実に OTA (無線アップデート) を使用して実行する必要があります。これには追加のセキュリティ上の課題が伴い、EV 充電システム設計に対する懸念が高まっています。
EV充電器ソフトウェアブロック
ファームウェア
充電器のオンとオフを切り替えるステート マシンを制御する組み込みソフトウェア。
IEC 61851
充電器と車両間のタイプ 1 および 2 AC 充電システムで使用される最も基本的な通信プロトコル。ここで交換される情報には、充電の開始、停止、車両が消費する電流などが含まれます。
OCPP
これは、Open Charge Alliance (OCA) によって作成された、バックオフィスとの充電器通信の世界標準です。最新版は2.0.1ですが、基本的なスマート充電はOCPP 1.6で実現できます。
OCPP のテストは、OCA によるサービスとして、または年に 2 ～ 3 回開催される OCA Plugfest で行うことができ、バックオフィス プロバイダーおよび OCPP 標準に対してシステムをテストできます。
OCPP 仕様には、基本的な充電器制御から高レベルのセキュリティと予約に至るまで、必須の機能とオプションの機能があります。アプリケーションでサポートする必要がある標準の部分とともに、必要な OCPP レベルを選択する必要があります。
Webインターフェースとアプリ
充電器の構成と初期登録は、ネットワーク管理者と設置者の両方にとって容易になる必要があります。これを行うにはさまざまな方法がありますが、Web インターフェイスまたはアプリを使用するのが一般的です。
対応SIM
GSM モジュールを使用している場合は、製品の販売地域を考慮する必要があります。GSM 標準は大陸ごとに異なり、現在、古い標準 (3G など) がオフになり、新しい標準が優先されるため変更が行われています。 LTE-CATM。
SIM契約も、顧客に迷惑をかけずに費用が賄えるよう管理する必要がある。繰り返しになりますが、SIM 契約の場合は地理を考慮する必要があります。
充電器のプロビジョニング
充電器の実際の導入は、特に充電器が GSM 接続をサポートしていないため、ローカル ネットワークに接続する必要がある場合、ソフトウェア作業の大きな部分を占めます。これをどのように行うかによって、顧客体験に大きな違いが生じる可能性があります。
対象市場に応じて、顧客は最終消費者またはプロの設置業者になる可能性があることに注意してください。消費者市場の場合、充電器は通信ネットワークに簡単に接続でき、アプリなどから監視できる必要があります。
セキュリティ – 充電器にはどのレベルを計画していますか?
IoT ランサムウェア攻撃を受けてセキュリティがホットな話題になっていますが、そのような攻撃が引き起こす可能性のある損害を考慮すると、充電ネットワークが今後同様の攻撃の標的になると考えるのには十分な理由があります。標準は設置場所の地理によって異なります。
ステップ 6: ソフトウェア
ほとんどすべてのスマート充電器はネットワークの一部として存在します。例としては、Ecotricity や BP Pulse などがあります。これらの充電器はすべて、充電ステーション管理システム (CSMS) またはバック オフィスに接続されています。
充電メーカーは、バックオフィス ソリューションを開発するか、サードパーティ ソリューションのライセンス料を支払うかを選択できます。 Versinetic は Saascharge と提携しました。他の例には、Allego や has.to.be などがあります。
CSMS により次のことが可能になります。
チャージポイントの商用化
近隣の充電器間の負荷分散
アプリなどを使用した充電器のリモート制御
ネットワーク間の相互運用性
メンテナンス状況の監視
たとえば、プライベート車両の充電に適したローカル制御ネットワークなどの代替手段があります。
ローカル制御が役立つその他のシナリオには、信号が弱い地域や、電源の信頼性が低いなど、迅速な負荷分散が優先されるネットワークが含まれます。
ハードウェアのコンテキスト内では、通信コントローラーには OCPP が統合される可能性が高く、後で DC 充電を検討する際には ISO 15118 も統合されます。したがって、通信ボードの主要なハードウェア要件は、OCPP およびその他のソフトウェア ライブラリを処理できるマイクロコントローラーです。
ステップ 8: さらなる努力をする
充電ソリューションに追加できる追加テクノロジー。
それは単なる段階です
現在、ほとんどの充電ポイントは充電に単相電力を使用しています。ただし、充電システムによっては、充電速度を上げるために三相電力を利用するものもあります。たとえば、ルノー ゾーイは、三相使用時に 7.4kW ではなく 22kW で充電できます。
長所
この充電は明らかに高速であり、AC テクノロジーを使用して実現できるため、場合によっては DC 充電器の必要性がなくなります。
短所
それよりも電源と送電網の管理のほうが問題です。ほとんどの住宅では三相電力にアクセスできず、この速度の充電に対応できる帯域幅もありません。三相コンタクタとリレーも充電制御設計に統合する必要があります。
現在、三相充電をサポートしているのは一部の車両のみですが、より多くの電気自動車モデルがリリースされるにつれて改善される予定です。
大きな力には大きな責任が伴います。位相の使用方法に関しては追加の規制があり、たとえば、ノルウェーでは位相回転が要件となっています。すべてのコンプライアンスと同様に、これらの規制も地域によって異なります。
スピードの必要性
部屋の中の象に話しかける時間です…そして DC について話します。
DC 充電ポイント内では、AC 充電ポイントとほとんど同じです。ただし、電圧と電流は約 50kW から高くなります。
AC 充電ポイントで充電する場合、通常、充電コントローラーは、EV バッテリーを充電するために AC 電力を DC 電力に変換する車両に搭載されているインバーターと通信します。このインバータは非常に多くの電流しか処理できないため、AC 充電が DC 充電よりも遅いのはこのためです。
DC 充電器では、このインバータが代わりに充電器に内蔵されており、充電器セットアップ全体の高価で重い部分を歩道に降ろします。
通信規格も異なります。
コネクタの種類
AC 充電システムにはタイプ 1 J1772、タイプ 2 などがあるのと同じように、DC 充電システムにはチャデモ、CCS、テスラ。
近年見られるのはチャデモCCS への支持は減少し、現在ではほとんどの西側自動車メーカーが CCS を採用しています。しかし、チャデモは現在、世界最大のEV市場である中国と提携を結んでいるが、韓国も参加に意欲を示しているようだ。
の開発に協力するためです。チャデモ3.0 と新しい中国の標準 ChaoJi は、500kW を超える電力で充電でき、CHAdeMO、CCS、および GB/T 標準との下位互換性があります。
チャデモまた、V2G (車両から電力網へ) の双方向電力潮流機能を組み込んだ唯一の DC 充電規格でもあります。また、英国では、英国のエネルギー規制当局である Ofgem による新たな関心により、V2G が注目を集める可能性があります。
EV 充電器の開発者にとって、これはどのプロトコルをサポートするかを決定することをさらに困難にするだけです。
のチャデモこのプロトコルは、CAN インターフェイスを介して車両と通信し、安全性を制御し、バッテリーパラメータを送信します。
CCS コネクタは、その下に追加の DC 接続を備えたタイプ 1 または 2 コネクタで構成されています。したがって、基本的な通信は依然として IEC 61851 に従って行われます。高レベルの通信は、DIN SPEC 70121 および ISO/IEC 15118 を使用する追加の接続を使用して行われます。ISO 15118 では、認証と支払いが完了する「プラグアンドプレイ」充電が可能です。ドライバーの介入なしで自動的に実行されます。
これらは、OCPP や IEC 16851 と同様に付属する重要なソフトウェア ブロックであり、DC 充電器の追加の開発作業に影響を及ぼします。これに販売量の減少と BOM コストの上昇が加わり、小売価格に反映され、最大 1 ポンドになる場合があります。 AC 充電器の約 500 ポンドの代わりに 30,000。
ずっと再生可能エネルギー
そう遠くない将来、世界ではますます多くの電力が再生可能エネルギーで賄われるようになるでしょう。
特に、一部の EV 充電ネットワークは現在、部分的に太陽光発電を使用してソリューションに電力を供給しています。ソリューションが太陽エネルギーやその他の再生可能資源を使用するようにプロビジョニングされている場合、潜在的な市場が拡大します。これには、他の要因の中でもとりわけ、太陽光発電の断続的な性質を考慮した強力な負荷分散アルゴリズムが必要になります。
地域の力を活かす
太陽光発電と組み合わせると、EV 充電器は太陽光などの地元で生成された電力を使用して動作できます。充電ポイントは、さまざまなエネルギー源を認識し、それらを相互にバランスさせてコストと信頼性を最適化するように設計できます。
結論
世界中で気候変動と闘う取り組みが広まっていることから、電気自動車とより環境に優しい交通システムが未来であることは明らかです。
ただし、ダイナミックで急速に変化する e-モビリティ市場によってもたらされる機会に対する興奮は、EV 充電ソリューションの計画、開発、提供に対する慎重かつ系統的なアプローチによって和らげる必要があります。
このガイドが、EVSE 作成の複雑さについての洞察を得るのに役立つことを願っています。
自社の開発チームと協力する場合でも、Versinetic のような EV 充電設計コンサルタント会社と協力する場合でも、明確な USP とターゲット市場を持ち、プロジェクトと生産管理に注意を払うことは、市場へのルートを成功させるための優れた基盤となります。
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EV充電インフラにOCPPプロトコルを導入！
EV 充電器のメーカーまたは企業が、充電インフラストラクチャに OCPP プロトコルの実装を検討している場合は、いくつかの重要な考慮事項に関するガイダンスについてこの記事をお読みください。
Open Charge Point Protocol (OCPP) は、電気自動車供給装置 (EVSE) と充電ステーション管理システム (CSMS) 間の通信を定義する、世界的に認知され広く採用されている通信プロトコル標準です。
この記事では、EV 充電インフラに OCPP を実装するためのベスト プラクティスと、潜在的な課題を克服する方法について説明します。
目次
EV 充電インフラに OCPP プロトコルを実装する利点
OCPP 実装のベスト プラクティス
課題を克服する
テイクアウト
OCPP の実装に関する技術サポートが必要ですか?
EV 充電インフラに OCPP プロトコルを実装する利点
OCPP は、EV 充電システムに次のようないくつかの利点を提供します。
相互運用性と互換性: OCPP は、異なるメーカーの EVSE と CSMS の間の相互運用性と互換性を保証します。これは、EVユーザーが充電器を交換することなく、異なる充電ポイント事業者間を自由に移動できることを意味します。
安全な暗号化された通信: OCPP は、EVSE と CSMS 間の安全な暗号化された通信を可能にし、通信が不正な当事者によって傍受されたり変更されたりしないようにします。
リモート監視と管理: OCPP は充電ステーションのリモート監視と管理を容易にし、充電ポイントのオペレータが充電インフラを中央の場所から制御および監視できるようにします。
リアルタイムのデータ交換と監視: OCPP により、リアルタイムのデータ交換と充電プロセスの監視が可能になり、配電システム オペレータ (DSO) がエネルギー使用量を追跡し、ピーク時に充電器の出力を調整することでローカル エリアの送電網のバランスをとることができます。
課題を克服する
OCPP プロトコルの実装には多くの利点がありますが、いくつかの課題も伴う可能性があります。よくある問題には次のようなものがあります。
デバイスの互換性の問題: OCPP を実装する際の主な課題の 1 つは、デバイスの互換性です。すべての EVSE および CSMS デバイスが 100% であるわけではありませんOCPP準拠、これにより現場で問題が発生する可能性があります。
ソフトウェアのバグ:OCPP準拠デバイスには、EVSE または CSMS に影響を及ぼし、通信や制御を妨げる可能性のあるソフトウェアのバグや問題が存在する可能性があります。
構成の問題: OCPP は複雑なプロトコルであり、正しく機能するには適切な構成が必要です。デバイスが適切に構成されていない場合、または OCPP 実装に構成ミスがある場合、問題が発生する可能性があります。
Versinetic のような企業と提携することで、これらの課題を克服し、OCPP の実装が安全で効率的で最新であることを保証できます。
Versinetic の経験豊富なエンジニアと技術専門家チームは、お客様の設計、実装、保守を支援します。OCPP準拠お客様のニーズを満たし、期待を超えるEV充電インフラ。
OCPP 実装のベスト プラクティス
EV 充電インフラストラクチャに OCPP を実装する場合は、次のベスト プラクティス手順に従ってください。
選ぶOCPP準拠EVSE: EVSE (電気自動車供給装置) を選択する場合は、相互運用性と標準が提供する最高レベルのセキュリティを確保するために、少なくとも OCPP 1.6J に準拠し、セキュリティ プロファイル 2 または 3 をサポートするデバイスを選択することが重要です。
EVSE カスタム オプション: OCPP では、許可される制御と診断をカスタマイズできます。設置環境のリモート診断と制御をサポートするために、適切な量の設定とレポート機能を備えた EVSE を選択するのが最善です。
国の充電規制を確認する: EVSE が運用される国の特定の規則や規制を満たしていることを確認することが重要です。たとえば、英国にはスマート充電規制があり、次のような充電器の特定の機能を利用できるようにする必要があります。充電器の起動にランダムな遅延が発生します。 EVSE が国固有の機能をサポートしていない場合、充電器は準拠していません。
互換性のある CSMS を選択する: 現在、セキュリティが有効になっている OCPP 1.6J をサポートする商用 CSMS が多数提供されています。ただし、これは通信のみをカバーしており、CSMS は充電器のネットワークの実行と制御 (たとえば、請求) の他の多くの側面をカバーする必要があります。したがって、特定の要件を満たす CSMS を慎重に選択してください。
相互運用性テスト: CSMS と EVSE の両方が選択されている場合、相互運用性テストを開始でき、EVSE は CSMS との「オンボーディング」プロセスを経て、OCPP を使用して充電器の側面をテストします。問題が発生した場合に診断に役立つ独立したツールが用意されています。
監視とメンテナンス: OCPP インフラストラクチャが稼働したら、適切に機能していることを確認するために監視とメンテナンスを行うことが重要です。定期的なメンテナンスとアップデートにより、インフラストラクチャの安全性と効率性を維持する最良の機会が得られます。
テイクアウト
OCPP プロトコルは、EV 充電業界で使用される世界的に認められた通信プロトコル標準です。
OCPP を実装すると、異なるメーカーの EVSE と CSMS の間の相互運用性と互換性が確保され、安全かつ効率的なデータ交換と充電プロセスの監視が可能になります。
OCPP を実装するためのベスト プラクティスには、以下を選択することが含まれます。OCPP準拠EVSE、互換性のある CSMS の選択、OCPP のインストールと構成、テストと検証、監視とメンテナンス。
導入時の課題には、デバイスの互換性の問題、ソフトウェアのバグ、構成の問題などが含まれます。
OCPP の実装に関する技術サポートが必要ですか?
EV 充電器メーカーで、充電インフラへの OCPP の導入を検討している場合は、Versinetic チームにお問い合わせください。
当社の経験豊富なエンジニアと技術専門家が、お客様の設計、実装、保守をお手伝いします。OCPP準拠お客様のニーズに応えるEV充電インフラ。
Versinetic は、安全かつ効率的で安全な EV 充電インフラストラクチャによる持続可能な未来の構築をお手伝いします。OCPP準拠.
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
0086 19158819831
投稿日時: 2024 年 2 月 3 日
