新エネルギー自動車充電の概要

バッテリーパラメータ

1.1 バッテリーのエネルギー

バッテリーエネルギーの単位はキロワット時 (kWh) であり、「度」とも呼ばれます。 1kWhとは、「1キロワットの電力の電化製品が1時間に消費するエネルギー」を意味します。わかりやすくするために、この公開アカウントでは主に「程度」を使って表現しています。読者は、それが電気エネルギーの単位であることだけを知っていればよく、その意味を深く掘り下げる必要はありません。

【例】航続距離500kmの乗用車とSUVのバッテリー容量は、それぞれ約60度、約70度です。現在量産されている純粋な電気自動車は、最大容量150kwhのバッテリーを搭載し、理論上の走行距離は最大1,000kmです。

新エネルギー車の右前ドア（または右後ドア）には、車両情報を記載した銘板が貼付されています。電池の程度は、定格電圧×定格容量/1000で計算されます。計算結果は自動車会社の公表値と若干異なる場合があります。

1.2 SOC

SOCとは「」の略称です。充電状態これはバッテリーの充電状態、つまりバッテリー残量を指し、通常はパーセントで表されます。

1.3 電池の種類

市場に出回っている新エネルギー車の大多数はリチウムイオン電池を使用しており、リン酸鉄リチウム電池と三元系リチウム電池に分けられます。

その中で、リン酸鉄リチウム電池の「一貫性の悪さ」の具体的な症状が 2 つあります。まず、SOC 表示が不正確です。たとえば、筆者が最近 Xpeng P5 を体験したところ、20% から 99% まで充電するのに 50 分かかりましたが、99% から 100% に達するまでに 30 分かかりました。 SOC 表示の問題。第二に、パワーダウン速度は不均一です（これも主に完全充電時に発生します）。完全充電後 10km 走行してもバッテリー寿命に変化が見られない車もあれば、変化しない車もあります。ほんの数歩歩くだけでバッテリー寿命が5kmにまで落ちました。したがって、セルの一貫性を補正するために、リン酸鉄リチウム電池は週に 1 回完全に充電する必要があります。

逆に、三元系リチウム電池は材料の性質上、満充電後の駐車には適しません（ただし、満充電直後は90％未満まで走行可能です）。さらに、バッテリーの種類に関係なく、バッテリー残量が低い状態 (SOC <20%) で駆動したり、極端な環境 (温度 30°C を超えるか 0°C 未満) で充電したりしないでください。

充電速度に応じて、充電方法は急速充電と低速充電に分類できます。

(1)急速充電

急速充電の充電電圧は通常、電気自動車の動作電圧（通常は約360〜400V）です。高出力範囲では、電流は 200 ～ 250A に達し、70 ～ 100kW の電力に相当します。充電を売りにしているモデルの中には、高電圧により150kWに達するものもあります。その上。ほとんどの車は 30 分で 30% から 80% まで充電できます。

【例】バッテリー容量60度の車（航続距離約500km）を例にすると、急速充電（出力60kW）でバッテリーを充電する30分で250kmの寿命（高出力範囲）