新しいエネルギー車両充電の概要

バッテリーパラメーター

1.1バッテリーエネルギー

バッテリーエネルギーの単位は、「程度」とも呼ばれるキロワット時（kWh）です。 1KWHとは、「1キロワットの電力を備えた電化製品によって消費されるエネルギー」を意味します。理解しやすくするために、このパブリックアカウントは主に「学位」を使用してそれを表現します。読者は、それが電気エネルギーの単位であり、その意味を掘り下げる必要がないことを知る必要があります。

[例] 500kmの範囲の車とSUVのバッテリー容量は、それぞれ約60度と70度です。現在、大量生産された純粋な電気自動車には、最大容量150 kWhのバッテリーと最大1,000kmの理論的駆動範囲を装備できます。

新しいエネルギー車両の右側の玄関（または右後部ドア）に車両情報が入ったネームプレートがあります。バッテリーの程度は、定格電圧×定格容量/1000を使用して計算されます。計算された結果は、自動車会社の公式価値とはわずかに異なる場合があります。

1.2 Soc

SOCは「」の略語です。電荷の状態「これは、バッテリーの充電状態、つまり、通常は割合として表される残りのバッテリー電源を指します。

1.3バッテリータイプ

市場にいる新しいエネルギー車の大部分は、リチウムイオン電池を使用しており、リチウム酸鉄酸塩バッテリーと三元リチウム電池に分けることができます。

その中には、リン酸リン酸リン酸塩の「一貫性が低い」という2つの特定の症状があります。まず、SOCディスプレイは不正確です。たとえば、著者は最近、XPENG P5を経験しました。これには20％から99％の充電に50分かかりましたが、99％から100％に達するまでに30分かかりました。 SOCディスプレイの問題。第二に、パワーダウン速度は不均一です（主に完全に充電されたときにも発生します）：一部の車は完全に充電されてから10km運転した後、バッテリー寿命に変化を示しませんが、一部の車はそうではありません。バッテリーの寿命は、ほんの数歩後に5kmに低下しました。したがって、細胞の一貫性を修正するために、リチウム鉄リン酸塩バッテリーを週に一度完全に充電する必要があります。

それどころか、材料の性質により、三元リチウムバッテリーは、完全に充電された後の駐車には適していません（ただし、完全に充電された直後に90％未満まで運転を続けることができます）。さらに、どんな種類のバッテリーであっても、低いバッテリー条件（SOC <20％）で駆動するべきではなく、極端な環境（30°Cを超える温度または0°C以下）で充電する必要もありません。

充電速度に応じて、充電方法は高速充電と遅い充電に分けることができます。

（1）高速充電

高速充電の充電電圧は、一般に電気自動車の動作電圧です（ほとんどが360〜400V前後）。高出力範囲では、電流は70-100kWの電力に対応する200〜250Aに達することができます。セールスポイントとしての充電のある一部のモデルは、高電圧で150kWに達することがあります。その上。ほとんどの車は、30分で30％から80％まで充電できます。

[例]例として、バッテリー容量が60度（約500km）の車を服用すると、高速充電（Power 60kW）はバッテリーを充電します30分で250kmの生活（高出力範囲）