新エネルギー車は近年、中国自動車産業の大きな柱となっています。中国の新エネルギー車の生産・販売台数は9年連続で世界トップを維持しています。2023年には完成車輸出台数が491万台に達し、そのうち新エネルギー車は120万3000台となり、前年比77.6%増となる見込みです。
一部の自動車愛好家にとって、運転の喜びはエンジンの轟音とマニュアルトランスミッションと結びついています。では、「燃料車の販売全面禁止」というニュースをどう解釈すべきでしょうか？先日、「Let's Talk」番組で、中国工程院院士であり世界電気自動車協会の創設者でもある陳清泉氏は、この法律の意義は科学者のイノベーションを促進することだと述べました。ただし、「燃料車の販売禁止」は「内燃機関の禁止」と同じではありません。
「中国製の電気自動車がカーブで追い越しをしている」という発言に対し、院士の陳清泉氏は「車線変更して追い越し」と呼ぶことを好むと述べた。「私は『カーブで追い越し』ではなく『車線変更して追い越し』を使いたい。なぜなら、我々は日和見主義者ではないからだ」
中国自動車販売協会乗用車市場連合会のデータによると、4月1日から14日まで、わが国の新エネルギー乗用車市場の小売台数は26万台で、前年同期比32%増となった。4月上旬、新エネルギー乗用車の小売普及率は50.39%となり、初めて従来の燃料乗用車を上回った。
電気自動車は新しい発明のように思えるかもしれませんが、実際には人類は100年以上前から電気自動車を使っていました。陳清泉院士は、世界初の電気自動車が誕生したのは1832年から1839年で、内燃機関車よりも半世紀以上も前だと説明しました。
20世紀初頭、電気自動車はファッショナブルな女性たちの間で一世を風靡しました。その後、燃料車の台頭により、電気自動車は時代の片隅に忘れ去られたかのようでした。石油危機の到来、環境意識の高まり、そして技術の進歩によって、電気自動車は徐々に人々の注目を集めるようになったのは、1970年代に入ってからのことでした。
スージー
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投稿日時: 2024年5月2日
