画期的な出来事として、米国人は2023年に100万台を超える電気自動車（EV）を購入し、これは同国史上、年間のEV販売台数としては最多を記録した。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスのレポートによると、10月までに96万台以上の電気自動車が販売されました。その後も販売が見込まれることから、先月、100万台という節目を達成しました。
米国自動車販売の主要調査会社であるコックス・オートモーティブもこの推計を裏付けています。販売数の急増は、主に市場で販売されるEVモデルの種類の拡大に起因しています。2023年後半までに、米国では95種類のEVモデルが販売され、わずか1年で40%の増加を示しました。
さらに、EV購入に対する税額控除を規定するインフレ抑制法も、販売促進に大きな役割を果たしています。ブルームバーグNEFのレポートによると、2023年上半期の米国における新車販売台数のうち、電気自動車は約8%を占めました。
しかし、この数字は、EVが全自動車販売の19%を占める中国と比べると依然としてかなり低い。世界全体では、EVは新車乗用車販売の15%を占めている。
2023年上半期、世界のEV販売台数では中国が54%でトップに立ち、欧州が26%で続いた。世界第3位のEV市場である米国は、わずか12%を占めた。
EVの販売増加にもかかわらず、自動車からの世界の二酸化炭素排出量は増加し続けています。ブルームバーグNEFのデータによると、米国を含む北米は、世界の主要地域と比較して、道路輸送からの二酸化炭素排出量が依然として最も多くなっています。
ブルームバーグNEFの報告書は、電気自動車が世界の炭素排出量に意味のある影響を与えるには、この10年後半までかかるだろうと示唆している。
BNEFの電気自動車担当シニアアソシエイト、コーリー・カンター氏は、テスラ以外にも、リビアン、ヒュンダイ、起亜、メルセデス・ベンツ、ボルボ、BMWなどの企業が米国市場で進歩を遂げていることを強調した。
フォードは、以前に生産を縮小していたモデルであるF-150ライトニング電気トラックの好調な販売を含め、11月に記録的なEV販売を報告した。
カンター氏は、市場全体では前年比50％以上の成長が見込まれると述べ、これは前年の売上高が高水準であったことを考慮すると健全な傾向だと語った。
今年のEV需要は若干減速したとの報道もあったが、カンター氏によると、その減速は軽微なものだったという。最終的に、米国のEV販売台数は予想を数十万台下回ったに過ぎない。
コックス・オートモーティブの業界洞察担当ディレクター、ステファニー・バルデス・ストレアティ氏は、若干の売上減は、新車購入希望者からより慎重な一般消費者への移行によるものだと分析した。
彼女はまた、自動車ディーラーが電気自動車の利点と価値について顧客教育を改善する必要性も強調した。
レスリー
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投稿日時: 2024年1月6日
