画期的な発展により、アメリカ人は 2023 年に 100 万台以上の電気自動車 (EV) を購入し、同国史上最高の 1 年間の EV 販売台数を記録しました。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスのレポートによると、10月までに96万台以上の完全電気自動車が販売された。その後数か月での販売が見込まれるため、先月100万台のマイルストーンを達成しました。
米国の自動車販売の著名な追跡調査会社であるコックス・オートモーティブは、この推定を裏付けた。売上高の急増は主に、市場で入手可能なEVモデルの種類が増えたことに起因すると考えられます。 2023 年下半期までに、米国では 95 種類の異なる EV モデルが入手可能になり、わずか 1 年で 40% 増加したことがわかります。
さらに、EV購入に対する税額控除を提供するインフレ抑制法も、売上増加に重要な役割を果たしている。ブルームバーグNEFのレポートによると、2023年上半期の米国の新車販売の約8％を電気自動車が占めた。
ただし、この数字は、EV が全自動車販売台数の 19% を占めていた中国よりもかなり低いです。世界全体で見ると、EVは乗用車の新車販売の15％を占めています。
2023年上半期の世界EV販売台数は中国が54％で首位を維持し、欧州が26％で続いた。世界第3位のEV市場である米国のシェアはわずか12％だった。
EVの販売が増加しているにもかかわらず、自動車からの世界的な二酸化炭素排出量は増加し続けています。ブルームバーグ NEF データは、米国を含む北米が世界の他の主要地域と比較して、道路交通からの二酸化炭素排出量が引き続き最も多いことを示しています。
ブルームバーグNEFの報告書は、電気自動車が世界の炭素排出量に意味のある影響を与えるには、この10年代後半までかかるだろうと示唆している。
BNEFの電気自動車担当上級アソシエイトであるコーリー・カンター氏は、テスラ以外にもリビアン、ヒュンダイ、起亜、メルセデス・ベンツ、ボルボ、BMWなどの企業が米国市場で成し遂げた進歩を強調した。
フォードは、以前に生産を縮小していたモデルであるF-150ライトニング電気トラックの好調な販売を含め、11月に記録的なEV販売を報告した。
Cantor 氏は、市場全体が前年比 50% 以上の成長が見込まれると述べ、これは前年の高い売上高ベースを考慮すると健全な傾向であると述べました。
カントール氏によると、今年はEV需要が若干減速するとの報道もあったが、最小限にとどまったという。結局、米国のEV販売台数は予想を数十万台下回っただけだった。
コックス・オートモーティブ社の業界インサイト部門ディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は、売上高がわずかに減少したのは、早期購入者からより慎重な主流の自動車購入者への移行によるものだと考えた。
同氏はまた、自動車ディーラーが電気自動車の利点と価値に関する顧客教育を改善する必要性を強調した。
レスリー
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
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投稿時刻: 2024 年 1 月 6 日
