最近、韓国は新エネルギー電池の分野における大きな進歩を発表し、新エネルギー電池の航続距離を4,000キロメートルに延ばし、わずか5時間で完全充電できる「シリコン」ベースの新素材を開発したと発表した。同時に、我が国を代表する新エネルギー電池会社CATLは、最近その市場価値が急激に下落しており、一部の外国企業からその地位に対する異議申し立てが行われている。韓国メディアもこの機会に、中国の新エネルギー源は競争力を失ったと主張した。しかし、真実はそれほど単純ではありません。
半世紀にわたり、日本と韓国の自動車会社は燃料自動車の分野で主導的な地位を占めてきた。しかし、新エネルギー時代の到来により、彼らはかつて電動化に抵抗し、電気自動車には未来がないと主張しました。これに対し、我が国は、豊富な黒鉛資源（リチウム電池の原料）を活用して、新エネルギー車の開発の機会を捉え、新エネルギー分野で大きな進歩を遂げてきました。新エネルギー電池製造産業は市場の 4 分の 3 を占めています。寧徳時代の市場価値もそれに応じて上昇しました。
しかし、リチウム電池技術の限界が徐々に明らかになり、全固体電池が研究開発の新たな方向性となってきました。日本のトヨタは表面上は新エネルギーに抵抗しているが、密かに全固体電池の研究を進め、電池寿命1,200キロメートルという画期的な成果を達成した。しかし、全固体電池は最低価格が40万元と高価なため市場化が不可能で、メディアからは「ペーパートーク」と揶揄された。
生物学的アンチエイジングの分野でも、日本は市場困難に陥っている。天然植物から抽出された最終製品「Velopai Pro」の中心成分は、老化指標を改善し、ライフサイクルを延長できることが証明されていますが、コストが高いため市場に普及できません。これは、関連分野における我が国の発展への教訓となる。
今回韓国が発表した「シリコン電池」技術は、理論的には電池寿命が長いという利点があるものの、市場化には依然として多くの課題を抱えている。現在、新エネルギー路面電車の充電杭の電力はほとんどが 7 キロワット程度で、路面電車を完全に充電するには 10 時間近くかかります。 「シリコン電池」を5時間で充電する速度を達成するには、充電パイルの出力が少なくとも120キロワットに達する必要があるが、これを民生分野で達成するのは困難である。また、限られた消費電力も「シリコン電池」の市場発展を制限する重要な要因となっています。
スージー
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投稿日時: 2024 年 4 月 16 日
