最近、韓国は新しいエネルギーバッテリーの分野で大きなブレークスルーを発表し、新しいエネルギーバッテリーの範囲を4,000キロメートルに増やすことができ、わずか5時間で完全に充電できる「シリコン」に基づいた新しい材料を開発したと主張しました。同時に、私の国の主要な新エネルギー会社CATLは最近、市場価値が急激に低下し、一部の外国企業からの地位に課題を引き起こしました。韓国のメディアは、この機会を利用して、中国の新しいエネルギー源が競争力を失ったと主張しました。しかし、真実はそれほど単純ではありません。
半世紀の間、日本と韓国の自動車会社は、燃料車両の分野で主要な地位を占めてきました。しかし、新しいエネルギー時代の出現により、彼らはかつて電化に抵抗し、電気自動車には未来がないと主張しました。それどころか、私たちの国は新しいエネルギー車の開発機会を押収し、豊富なグラファイト資源（リチウム電池用の原材料）で新しいエネルギー分野で大きな進歩を遂げました。新しいエネルギーバッテリー製造業は、市場の4分の3を占めています。 Ningde時代の市場価値もそれに応じて上昇しています。
ただし、リチウムバッテリー技術の制限が徐々に明らかになるにつれて、ソリッドステートバッテリーは研究開発の新しい方向になりました。日本のトヨタは表面上の新しいエネルギーに抵抗しますが、密かに固形状態のバッテリー研究を実施し、1,200キロメートルのバッテリー寿命のブレークスルーを達成しました。ただし、最低価格は40万元であるソリッドステートバッテリーのコストが高いため、市場化を達成することは不可能であったため、メディアによって「ペーパートーク」としてrid笑されました。
生物学的アンチエイジングの分野では、日本も市場の困難に陥っています。天然の植物から抽出された「Velopai Pro」完成品のコア成分は、老化指標を改善し、ライフサイクルを延長できることが証明されていますが、高コストのために市場で普及することはできません。これは、関連分野での私たちの国の発展のための教訓を提供します。
今回韓国によって発表された「シリコンバッテリー」技術は、バッテリー寿命の長いという理論的利点がありますが、市場化を達成する上で多くの課題に直面しています。現在、新しいエネルギー路面電車の充電山のパワーはほとんど約7キロワットであり、路面電車を完全に充電するのに10時間近くかかります。 5時間で「シリコンバッテリー」を充電する速度を達成するには、充電用のパイルの電力は少なくとも120キロワットに到達する必要があります。さらに、限られた消費電力は、「シリコンバッテリー」の市場開発を制限する重要な要因でもあります。
スージー
Sichuan Green Science＆Technology Ltd.、Co。
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投稿時間：APR-16-2024
