最近、韓国は新エネルギー電池分野における大きな進歩を発表し、「シリコン」をベースとした新素材を開発したと発表した。この素材により、新エネルギー電池の航続距離は4,000キロメートルに延長され、わずか5時間でフル充電が可能になるという。一方、韓国を代表する新エネルギー電池メーカーであるCATL（寧徳時代新能源科技）は、最近になって時価総額が急落し、一部の外国企業からその地位を脅かされている。韓国メディアは、この機会を利用して、中国の新エネルギー資源は競争力を失ったと主張した。しかし、真実はそれほど単純ではない。
半世紀にわたり、日本と韓国の自動車メーカーは燃料車分野で主導的な地位を占めてきました。しかし、新エネルギー時代の到来とともに、かつては電動化に抵抗し、電気自動車には未来がないと主張しました。一方、我が国は豊富なグラファイト資源（リチウム電池の原料）を背景に、新エネルギー車の開発機会を捉え、新エネルギー分野で大きな進歩を遂げてきました。新エネルギー電池製造産業は市場の4分の3を占めており、寧徳時代の市場価値もそれに応じて上昇しました。
しかし、リチウム電池技術の限界が徐々に明らかになるにつれ、全固体電池は研究開発の新たな方向性として注目されるようになりました。日本のトヨタは表面上は新エネルギーに抵抗しているものの、密かに全固体電池の研究を進め、1,200キロメートルの走行距離という画期的な成果を上げました。しかし、全固体電池は最低でも40万元という高コストのため、市場化は不可能で、メディアからは「机上の空論」と揶揄されました。
日本は生物学的アンチエイジングの分野においても、市場における苦境に陥っています。天然植物から抽出された「ベロパイプロ」最終製品の主成分は、老化指標の改善や寿命の延長に効果があることが実証されているにもかかわらず、高コストのため市場に普及できずにいます。これは、我が国の関連分野の発展にとって教訓となるでしょう。
今回韓国が発表した「シリコン電池」技術は、理論上は長寿命という利点があるものの、市場化には依然として多くの課題を抱えています。現在、新エネルギー路面電車の充電スタンドの出力は主に7キロワット程度で、路面電車をフル充電するには約10時間かかります。「シリコン電池」を5時間で充電するには、充電スタンドの出力が少なくとも120キロワットに達する必要があり、民生分野での実現は困難です。さらに、消費電力の限界も「シリコン電池」の市場発展を制限する重要な要因となっています。
スージー
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
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投稿日時: 2024年4月16日
