1970年、ノーベル経済学賞受賞者のポール・サミュエルソンは、彼の人気教科書「経済学」の冒頭で、次のような一文を書きました。「オウムでも経済学者になれる。ただし、供給と需要の使い方を教えればの話だが。」
実際、経済の世界には、何千もの法則、そしてあらゆるもののルールが存在します。いつ、どこであれ、「需給の決定と価格」が影響を与えています。最近、充電スタンドの電気料金が上昇したことで、この法則が完全に解釈されました。これは電気自動車のドライバーの心を直撃し、一定期間内に充電スタンドに並ぶ行列の光景を生み出しました。
記者の調査によると、日中時間帯には1元/kWh未満の充電スタンドはほとんどなく、午後になると急速充電スタンドの価格は概ね1.4元/度前後で推移している。さらに、一部の充電スタンドでは2元/度を超える価格となっている。メディアの報道によると、過去6ヶ月間で充電スタンドの電気料金は多くの場所で大幅に値上がりしており、数か所では1元を超えている。最も高い値上がりは、以前の値上がり率と比べてほぼ「2倍」となっている。
充電スタンドの電気代が高騰しているのはなぜですか？
まず、新エネルギー車の充電需要が急増しました。優遇政策と優遇市場によって、電気自動車の所有者が目に見えるようになり、充電需要全体が著しく増加しました。さらに重要なのは、現在、さまざまな都市が新たな発展理念を実施し、グリーンでスマートな発展を展開していることです。従来の燃料車はタクシーやネットカー市場から徐々に撤退し、新エネルギー車は徐々に都市公共交通の舞台に登場し、主導権を握っています。これらの新エネルギー車の運転手は電気料金に非常に敏感で、毎日いつどこで充電するかを検討しています。個人の交通と公共交通機関の両方の車両が充電を必要とするとき、充電需要が急増しているのは自明の理です。
第二に、充電スタンドの供給の伸びが需要の伸びに追いついていない。電気自動車と充電スタンドは互いに補完し合う製品であり、欠かせない存在だ。電気自動車が増えれば、充電スタンドも増えるはずだ。しかし、電気自動車と充電スタンドの性質が少し異なるため、充電スタンドの供給が遅れ、需要が高まっている。電気自動車は私的物品の性質を持っている。買えば買えるし、買える。これは私的な意思決定の問題だ。充電スタンドは公共物品の性質を持っている。誰が投資し、誰が建設し、どこに建設され、いくらで、何台建設され、誰が運営・維持管理するのか…充電スタンドの建設は体系的な工学であり、公共の意思決定の問題であり、「建てられるように建てられるし、建てられる」というものではない。さまざまな都市が充電スタンドの建設を重視し始めているものの、公共物品の性質を持つ充電スタンドの供給は、私的物品の性質を持つ新エネルギー車の充電需要に大きく遅れをとっている。
第三に、充電需要と供給の関係の変化が充電価格の構成を変えました。一般的に、公共充電スタンドの充電価格は、サービス料金と電気料金の2つの部分で構成されています。このうち、電気料金の変動は比較的規則的で、24時間を通してピーク、平らな部分、谷に分かれており、それぞれ異なる電気料金レベルに対応しています。サービス料金は、地域、時期、企業の規制に合わせて調整されています。電気自動車が普及しておらず、充電スタンドが設置されている時期は、充電需要が充電スタンドの供給を下回っています。充電スタンド運営者は、ドライバーの充電を促すために、サービス料金を割引し、価格割引や価格競争によってドライバーを引きつけています。電気自動車が徐々に普及し、充電スタンドの供給状況が改善するにつれて、充電スタンド運営者は自然に市場に出て、サービス料金の徴収をやめ、充電価格が上昇するでしょう。これは充電市場の需給関係の変化であることがわかります。
価格は語り、充電スタンドの需給関係を物語ります。実際、価格はあらゆる業界、あらゆるものを映し出す鏡なのです。
スージー
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
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投稿日時: 2024年1月7日
