1970年、ノーベル経済学賞受賞者ポール・サミュエルソンは、人気教科書「経済学」の冒頭で、次のような一文を書いた：たとえオウムが経済学者になれるとしても、「供給」と「需要」を教えさえすれば、経済学者になれる。使用されます。
まさに、経済界、何千もの法律、そしてすべてのルールです。いつでも、どこでも、「需給の決定と価格」が役割を果たしています。最近、充電杭における電気料金の上昇により、この法律が完全に解釈されました。これは電気自動車のドライバーの心を直撃し、一定期間内に充電の山が並ぶ光景を引き起こしました。
記者の調査によると、日中はkWh当たり1元未満の充電池はほとんどない。午後の急速充電器の料金は通常1.4元/度程度です。上記の学位;一部の充電器の価格は1度あたり2元を超えています。メディアの報道によると、過去半年の間に、充電スタンドの電気料金は多くの場所で大幅に値上がりし、数か所に満たず、1元以上値上がりしたという。最も高い伸び率は前回と比べてほぼ「2倍」となっている。
なぜ充電池の電気料金が高騰するのでしょうか？
まず、新エネルギー車の充電需要が急増しています。有利な政策と優遇市場により、電気自動車の所有者が目に見えるようになり、充電に対する全体的な需要が大幅に増加しました。さらに重要なことは、現在、さまざまな都市が新しい開発コンセプトを導入し、グリーンでインテリジェントな開発を実施していることです。従来の燃料自動車は、タクシーやオンライン自動車市場から徐々に撤退してきました。新エネルギー車は都市の公共交通機関の舞台に徐々に登場し、主流を占めています。これらの新エネルギー車のドライバーは電気料金に非常に敏感で、毎日いつどこで充電するかを検討します。自家用車と公共交通機関の両方を充電する必要がある場合、充電需要が急激に増加することは自明のことです。
第二に、充電パイルの供給の伸びは需要の伸びに遅れています。電気自動車と充電パイルは補完的な製品であり、不可欠なものです。電気自動車がもっと増えれば、充電器ももっと増えるはずだ。ただし、電気自動車と充電スタンドの性質は少し異なり、そのため需要の増加に対して充電スタンドの供給が遅れています。電気自動車は私物としての性質を持っています。買えるなら買ってもいいし、買ってもいい。これは個人的な意思決定の問題です。充電パイルは公共アイテムとしての性質を持っています。誰が投資するのか、誰が建設するのか、どこに建設されるのか、いくらで、杭の数は何本で、誰が運営・維持するのか… 充電杭の建設はシステム工学であり、公的意思決定の問題であり、次のように構築できるわけではありません。ビルドされたら、ビルドすることができます。さまざまな都市が充電杭の建設を重視し始めているが、公共物としての性質を持つ充電杭の供給は、私物としての性質を持つ新エネルギー車の充電需要に大きく遅れています。
第三に、充電の供給と需要の関係の変化により、充電価格の構成が変化しました。一般に、公共充電スタンドの充電料金は、サービス料金と電気料金の 2 つの部分で構成されます。その中でも電気料金の変動は比較的定期的です。電力料金のレベルに応じて、24 時間でピーク、フラットセクション、ボトムセクションに分けられます。サービス料金は、さまざまな地域、さまざまな期間、さまざまな企業の規制に従って調整されます。電気自動車がまだ普及しておらず、充電パイルが整備されている時点では、充電需要は充電パイルの供給を下回っている。充電パイルの運営者は、充電するドライバーを募集するために、サービス料金を割引し、さらには割引価格や価格競争を通じてドライバーを引きつけます。電気自動車が徐々に普及し、充電パイルの供給状況が変化すると、当然、充電パイルの運営者は市場に参入し、サービス料金を行わなくなり、充電価格は上昇します。これは充電市場の需要と供給の関係の変化であることがわかります。
価格が語り、充電山の需要と供給の関係の物語を解釈します。実際、価格はすべての業界のすべてを映す鏡です。
スージー
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
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投稿時刻: 2024 年 1 月 7 日
