自動車業界の予測会社S&P Global Mobilityによると、電気自動車の充電需要を満たすには、米国の電気自動車充電ステーションの数は2025年までに3倍に増やす必要がある。
多くの電気自動車所有者は自宅の充電ステーションで自動車を充電しているが、自動車メーカーが米国で主に電気自動車の販売を開始するにつれて、国は強力な公共充電ネットワークを必要とするだろう。
S&Pグローバル・モビリティは、現在米国で走行している2億8,100万台の車両のうち、電気自動車が占める割合は1%未満であると推定しています。また、2022年1月から10月までの米国の新車登録台数のうち、電気自動車が占める割合は約5%でしたが、この割合はすぐに増加すると予想しています。S&Pグローバル・モビリティの自動車情報担当ディレクター、ステファニー・ブリンリー氏が1月9日に発表したレポートによると、2030年までに米国の新車販売台数の40%を電気自動車が占める可能性があるとされています。
電気自動車（EV）の急速な普及により、信頼性と効率性に優れた充電インフラへの需要が高まっています。利用可能な様々な充電オプションの中でも、充電ステーション タイプ2特にヨーロッパでは、標準的な選択肢となっています。この記事では、充電ステーションタイプ2EVエコシステムの重要なコンポーネントです。
その充電ステーション タイプ2EV充電ネットワークの基盤となり、信頼性、互換性、効率性を実現しています。電気自動車の普及が進むにつれ、充電ステーションの種類2は、ドライバーがどこにいても必要な充電インフラにアクセスできるようにする上で重要な役割を果たします。このコネクタは単なる規格ではなく、電気自動車の未来を実現する重要な要素です。
充電ネットワーク運営会社EVgoによると、レベル1の充電スタンドは最も遅く、顧客宅の標準コンセントに差し込むだけで充電でき、充電時間は20時間以上かかる。レベル2の充電スタンドは充電に5～6時間かかり、通常は車両が長時間駐車される住宅、職場、公共ショッピングモールなどに設置される。レベル3の充電器は最も速く、電気自動車の充電量のほとんどを15～20分で再充電できる。
S&Pグローバル・モビリティのレポートによると、米国の電気自動車の走行台数は、現在の190万台から2025年までに800万台近くに達する可能性がある。昨年、ジョー・バイデン大統領は2030年までに全米に50万カ所の充電ステーションを建設するという目標を掲げた。
しかし、S&Pグローバル・モビリティは、50万カ所の充電ステーションでは需要を満たすのに十分ではないと指摘し、米国では2025年までに電気自動車の需要を満たすために、レベル2充電ポイントが約70万カ所、レベル3充電ポイントが約7万カ所必要になると予測しています。2027年までに、米国ではレベル2充電ポイントが120万カ所、レベル3充電ポイントが10万9000カ所必要になります。さらに、2030年までに、米国ではレベル2充電ポイントが213万カ所、レベル3充電ポイントが17万2000カ所必要になると予測されており、これは現在の8倍以上に相当します。
S&Pグローバル・モビリティは、充電インフラの整備ペースは州によって異なると予測しています。アナリストのイアン・マキルレイビー氏はレポートの中で、カリフォルニア州大気資源局が定めたゼロエミッション車目標を遵守する州では、電気自動車を購入する消費者が増える可能性が高く、充電インフラの整備も加速すると述べています。
さらに、電気自動車の進化に伴い、オーナーが車両を充電する方法も変化します。S&P Global Mobilityによると、スイッチング、ワイヤレス充電技術、そして自宅に壁掛け式充電ステーションを設置する消費者の増加が、将来的に電気自動車の充電モデルを変える可能性があります。
S&Pグローバル・モビリティのグローバル・モビリティ調査・分析ディレクター、グラハム・エバンズ氏は、レポートの中で、充電インフラは「電気自動車を初めて利用するオーナーを驚かせ、喜ばせるものでなければならない。充電プロセスをシームレスにし、燃料補給よりもさらに便利にしながら、自動車の所有体験への影響を最小限に抑える必要がある」と述べています。充電インフラの整備に加え、バッテリー技術の発展、そして電気自動車の充電速度も、消費者体験の向上に重要な役割を果たすでしょう。
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
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投稿日時: 2025年3月13日
