メーカーと自動車の所有者はどちらも、「5分間充電して200 km運転する」という効果を夢見ています。
この効果を達成するには、2つの主要なニーズと問題点を解決する必要があります。
1つは、充電パフォーマンスを大幅に改善し、バッテリーの充電速度をすばやく向上させることです。
第二に、車両全体の動作効率を改善し、同じ電力条件の下で走行範囲を延長することです。
ここでは、中学生の物理学を使用して、P = UIを簡単に理解できます。したがって、電力を増やしたい場合は、電流を増やすか、電圧を上げる方法は2つしかありません。
ただし、大量の電流は、電源バッテリーの充電銃、ケーブル、コアコンポーネントの高熱損失を引き起こし、理論的改善の上限は大きくありません。したがって、増加する電流への道は「到達不能」であり、いや、「それほど遠くない」はずです。
それで、電圧を上げるのはどうですか？
システム電流が一定のままである場合、充電電力はシステムの電圧を兼ねます。つまり、ピーク充電速度が2倍になり、充電時間が大幅に短くなります。さらに、同じ充電電力の下では、電圧が高い場合、電流を減らすことができ、ワイヤをそれほど厚くする必要はなく、ワイヤの抵抗熱エネルギー消費も減少します。
したがって、元の400V充電ケーブルサイズをまだ使用している場合は、充電電力を高めることができます。これは、800Vプラットフォームでは、薄い充電ケーブルを使用できることを意味します。
Huaweiの調査によると、800Vの高電圧モードを使用した高速充電は30％-80％SOCの最大電力充電をサポートし、低電圧高電流モードは10％-20％SOCで最大電力充電を実行できること、および充電電力のみを実行できることが示されています。他の範囲で非常に多くをドロップします。速い。 800Vの高電圧モードは、より長い充電をサポートできることがわかります。
車両全体の動作効率が高いほど、定電流の条件下では、バッテリー電圧が高くなるほど、モーターの出力が高く、モーター駆動の効率が高くなります。
したがって、800Vの高電圧プラットフォームは、高出力とトルクを簡単に実現でき、加速性のパフォーマンスを向上させることができます。電気自動車に800Vによってもたらされるエネルギー補充効率の改善は定性的ですが、800Vの実装の最大の障害の1つはコストの問題です。
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投稿時間：2024年3月18日
