メーカーもオーナーも「5分の充電で200km走行」という効果を夢見ている。
この効果を達成するには、次の 2 つの主要なニーズと問題点を解決する必要があります。
1つは、充電性能を大幅に向上させ、バッテリーの充電速度を急速に向上させることです。
2つ目は、車両全体の運転効率を向上させ、同一電力条件下での走行距離を延ばすことです。
ここで、中学校の物理を使って簡単に理解しましょう。P=UIです。つまり、電力を増やしたい場合、電流を増やすか電圧を上げるかの2つの方法しかありません。
しかし、大電流は充電ガン、ケーブル、そしてパワーバッテリーのコア部品で大きな熱損失を引き起こし、理論的な改善の上限はそれほど大きくありません。したがって、電流増加への道は「手の届かない」、いや、「そう遠くない」と言えるでしょう。
では、電圧を上げるとどうなるでしょうか?
システム電流が一定の場合、充電電力はシステム電圧の2倍、つまりピーク充電速度が2倍になり、充電時間が大幅に短縮されます。また、同じ充電電力であれば、電圧が高いほど電流を減らすことができ、電線をそれほど太くする必要がなく、電線の抵抗熱消費も削減されます。
そのため、400Vの純正充電ケーブルサイズをそのまま使用することで、充電電力を高めることができます。つまり、800Vプラットフォームでは、より細い充電ケーブルを使用できるということです。
Huaweiの調査によると、800V高電圧モードを用いた急速充電は、SOCが30%～80%の範囲で最大電力充電をサポートするのに対し、低電圧高電流モードではSOCが10%～20%の範囲で最大電力充電しか実行できず、その他の範囲では充電電力が大幅に低下することが示されています。800V高電圧モードは、より長時間の急速充電をサポートできることがわかります。
車両全体の運転効率が高くなると、定電流条件下ではバッテリー電圧が高くなり、モーターの出力が大きくなり、モーター駆動の効率が高くなります。
そのため、800V高電圧プラットフォームは、高い出力とトルク、そして優れた加速性能を容易に実現できます。800Vが電気自動車にもたらすエネルギー補給効率の向上は定性的なものですが、800V導入における最大の障害の一つはコストの問題です。
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投稿日時: 2024年3月18日
