疫病後の時代は、輸送燃料のピーク需要の新しい波を案内しています。グローバルな観点から、航空や輸送などの大排出分野は、輸送業界の重要な脱炭素化燃料の1つとしてバイオ燃料を検討しています。バイオ燃料技術の革新の現在の状況は何ですか？脱炭素化が困難な領域でのアプリケーションの可能性は何ですか？先進国の政策指向は何ですか？
生産量の年間成長率を加速する必要があります
これまで、バイオエタノールとバイオディーゼルは依然として最も広く使用されているバイオ燃料です。バイオエタノールは、グローバルなバイオ燃料における支配的な位置を依然として占めています。それは、石油の消費を減らすために再生可能で持続可能な液体燃料として機能するだけでなく、化学産業のさまざまな原材料と溶媒としても使用できます。
国際エネルギー機関（IEA）は、「再生可能エネルギー2023」報告書で、2050年までにネットゼロ排出目標が達成される場合、グローバルなバイオ燃料生産は現在から2030年まで平均年率11％増加する必要があると指摘しました。 。
IEAは、バイオ燃料生産の現在の成長率は、2050年に純ゼロの目標を達成するのに役立たないと述べました。2018年から2022年まで、世界のバイオ燃料生産の年間成長率はわずか4％です。 2050年までに、航空、海事、高速道路のセクターにおけるバイオ燃料消費の割合は、33％、19％、3％に達する必要があります。
IEAは、世界のバイオ燃料需要が2022年から2027年の間に年間350億リットル増加すると予想しています。その中で、再生可能なディーゼルとバイオジェット燃料の消費成長は、ほぼ完全に先進国からのものです。バイオエタノールとバイオディーゼルの消費の成長は、ほぼ完全に新興経済からのものです。
2022年から2027年の間に、世界の輸送燃料セクターにおけるバイオ燃料のシェアは4.3％から5.4％に増加します。 2027年までに、世界のバイオジェット燃料需要は年間39億リットルに拡大すると予想され、2021年の37倍であり、総航空燃料消費量のほぼ1％を占めています。
脱炭素化輸送のための最も実用的な燃料
輸送業界を脱炭素化することは非常に困難です。 IEAは、短期から中期的には、バイオ燃料が輸送脱炭素化の最も実用的な選択肢であると考えています。持続可能なバイオ燃料のグローバル生産は、2050年までに輸送からのネットゼロ排出の目標を達成するために、現在から2030年の間に3倍にする必要があります。
バイオ燃料は、今後数十年にわたって輸送部門からの温室効果ガスの排出を削減するためのコスト競争的オプションを提供するという幅広い業界のコンセンサスがあります。実際、既存の化石燃料インフラストラクチャとの互換性により、バイオ燃料は既存の艦隊の化石燃料を置き換える実用的な選択肢となっています。
電気自動車は急速に発達していますが、大規模なバッテリー製造に必要な材料のギャップは、開発されていない地域の充電施設をレイアウトすることの困難さが、依然として広範な採用に課題をもたらします。中期的には、輸送部門がより電化されると、バイオ燃料の使用は、航空や海上など、電化が困難なセクターにシフトします。
「バイオエタノールやバイオディーゼルなどの液体バイオ燃料は、ガソリンとディーゼルを直接置き換えることができ、内燃焼エンジン車両が支配する市場で成熟したスケーラブルな代替品を提供します」
私の国はまた、輸送分野でのバイオ燃料の展開を加速しています。 2023年、私の航空灯油消費量は約38.83百万トンで、直接炭素排出量は1億2,300万トンを超え、国の総炭素排出量の約1％を占めています。 「二重炭素」の文脈では、持続可能な航空燃料は現在、航空業界の炭素排出量を削減するための最も実現可能な道です。
Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co.、Ltd。の会長兼党秘書であるMo Dinggeは、最近、中国の現実に適合する持続可能な航空燃料産業システムを構築するための関連する提案を提案しました：大規模で効率的な供給の確立をスピードアップ廃油やグリースなどのバイオベースの原材料のシステム。私の国の独立した制御可能な持続可能な認証システムと改善された産業政策支援システムは、持続可能な航空燃料産業の健全な開発を促進します。
米国とヨーロッパは政策選好を提供します
先進国の中で、米国はバイオ燃料の発展を促進するのに比較的積極的です。米国は、インフレ削減法を通じてバイオ燃料産業に97億米ドルを割り当てたと報告されています。
2月、米国環境保護庁と米国エネルギー省は、インフレ削減法に基づいて授与された資金が、バイオ燃料のパフォーマンスを改善し、コストを削減するために、インパクトの高いバイオ燃料技術プロジェクトを持つ企業への配分を優先することを共同で発行しました。生産技術。
EPAの航空放射線局の職員であるジョセフ・ゴフマンは、「この動きは、高度なバイオ燃料生産の革新を刺激するために設計されています。」米国エネルギー省のエネルギー効率と再生可能エネルギー副局長のジェフ・マルーティアンは、「バイオ燃料技術への投資は、持続可能な航空燃料およびその他の低炭素バイオ燃料に対する需要の高まりを満たすため」と述べました。
一部のEU加盟国は、バイオ燃料をEUの炭素中立燃料フレームワークに含めるべきであると考えています。
欧州監査裁判所は、EUにはバイオ燃料の長期的な戦略が欠けており、地域の輸送脱炭素化の目標を損なう可能性があると述べています。実際、バイオ燃料に対するEUの姿勢は揺れ動いています。以前は、道路輸送エネルギーの使用におけるバイオ燃料の割合を2020年までに10％に増やすことを目的としていましたが、この目標を放棄しました。現在、EUは、バイオ燃料が航空、出荷、その他の分野に大きな可能性があることを認識しており、開発に対する自信を取り戻しています。
欧州監査裁判所の役人であるニコラオス・ミリオニスは、EUのバイオ燃料政策の枠組みが複雑であり、過去20年間で頻繁に変化したことを認めました。 「バイオ燃料は、EUの炭素中立性の目標に貢献し、独自のエネルギーセキュリティを強化することができますが、まだ明確で明確な開発計画が不足しています。ポリシーガイダンスの欠如は、間違いなく投資リスクを高め、欧州のバイオ燃料産業の魅力を減らすでしょう。」
スージー
Sichuan Green Science＆Technology Ltd.、Co。
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投稿時間：3月30日 - 2024年
