ポストパンデミック時代は、輸送燃料の需要ピークの新たな波をもたらしました。世界的に見ると、航空や海運といった排出量の多い分野では、バイオ燃料を輸送業界の脱炭素化に向けた重要な燃料の一つとして検討しています。バイオ燃料の技術革新の現状はどのようなものでしょうか？脱炭素化が困難な分野への応用可能性は？先進国の政策方向性は？
生産量の年間成長率を加速させる必要がある
現在まで、バイオエタノールとバイオディーゼルは依然として最も広く使用されているバイオ燃料です。バイオエタノールは依然として世界のバイオ燃料の中で主要な地位を占めています。再生可能で持続可能な液体燃料として石油消費量を削減できるだけでなく、化学産業における様々な原料や溶剤としても利用できます。
国際エネルギー機関（IEA）は、「再生可能エネルギー2023」報告書の中で、2050年までにネットゼロ排出目標を達成するには、世界のバイオ燃料生産量を現在から2030年まで年平均11％増加させる必要があると指摘した。2030年末には、バイオ燃料の原料に占める厨房廃油、食品廃棄物、作物のわらの割合が最も高くなり、40％に達すると予想されている。
IEAは、現在のバイオ燃料生産の成長率では、2050年のネットゼロ目標の達成には不十分だと述べた。2018年から2022年にかけて、世界のバイオ燃料生産の年間成長率はわずか4%にとどまっている。2050年までに、航空、海運、高速道路部門におけるバイオ燃料消費の割合はそれぞれ33%、19%、3%に達する必要がある。
IEAは、2022年から2027年の間に世界のバイオ燃料需要が年間350億リットル増加すると予想しています。そのうち、再生可能ディーゼル燃料とバイオジェット燃料の消費量の増加はほぼすべて先進国によるものであり、バイオエタノールとバイオディーゼルの消費量の増加はほぼすべて新興国によるものです。
2022年から2027年にかけて、世界の輸送燃料セクターにおけるバイオ燃料のシェアは4.3%から5.4%に増加すると予想されます。2027年までに、世界のバイオジェット燃料需要は年間39億リットルに拡大すると予想されており、これは2021年の37倍に相当し、航空燃料消費量の約1%を占めることになります。
脱炭素輸送のための最も実用的な燃料
運輸業界の脱炭素化は非常に困難です。IEAは、短中期的にはバイオ燃料が運輸業界の脱炭素化にとって最も現実的な選択肢であると考えています。2050年までに運輸部門からの排出量をネットゼロにするという目標を達成するには、持続可能なバイオ燃料の世界生産量を2030年までに3倍に増やす必要があります。
バイオ燃料は、今後数十年にわたり、運輸部門からの温室効果ガス排出量を削減するためのコスト競争力のある選択肢となるという点で、業界全体で広く合意されています。実際、既存の化石燃料インフラとの互換性により、バイオ燃料は既存の車両における化石燃料の代替として実用的な選択肢となります。
電気自動車は急速に発展しているものの、大規模なバッテリー製造に必要な材料不足や、未開発地域における充電施設の設置難しさが、普及への課題となっています。中長期的には、運輸部門の電動化が進むにつれて、バイオ燃料の利用は航空や海運など、電動化が難しい分野へと移行していくでしょう。
「バイオエタノールやバイオディーゼルなどの液体バイオ燃料はガソリンやディーゼルを直接置き換えることができ、内燃機関車が主流の市場において成熟した拡張可能な代替手段となる」とブラジルのカンピナス農業研究所の専門家、エイトル・カンタレッラ氏は述べた。
我が国は、輸送分野におけるバイオ燃料の導入も加速させています。2023年には、我が国の航空灯油消費量は約3,883万トンに達し、直接的な炭素排出量は1億2,300万トンを超え、国全体の炭素排出量の約1%を占める見込みです。「ダブルカーボン」の観点から見ると、持続可能な航空燃料は現在、航空業界における炭素排出量削減の最も実現可能な道筋です。
シノペック寧波鎮海精製化工有限公司のモ・ディンゲ会長兼党書記は先日、中国の現実に合った持続可能な航空燃料産業システムの構築について、関連提案を提出した。廃油や廃グリースなどのバイオベースの原材料の大規模かつ効率的な供給システムの構築を加速する。我が国の自主的で管理可能な持続可能性認証システムと改善された産業政策支援システムは、持続可能な航空燃料産業の健全な発展を促進する。
米国と欧州は政策優遇措置を与える
先進国の中で、米国はバイオ燃料開発の促進に比較的積極的であり、インフレ抑制法を通じてバイオ燃料産業に97億ドルの資金を割り当てたと報告されています。
2月に、米国環境保護庁と米国エネルギー省は共同で、インフレ抑制法に基づいて交付される資金を、バイオ燃料生産技術のパフォーマンス向上とコスト削減を図る効果の高いバイオ燃料技術プロジェクトを持つ企業に優先的に配分するとの発表を行った。
EPA大気放射線局のジョセフ・ゴフマン氏は、「今回の措置は、先進的なバイオ燃料生産におけるイノベーションを促進することを目的としています」と述べた。米国エネルギー省のエネルギー効率・再生可能エネルギー担当首席次官補ジェフ・マルーティアン氏は、「持続可能な航空燃料やその他の低炭素バイオ燃料に対する需要の高まりに対応するため、バイオ燃料技術への投資を行います」と述べた。
一部のEU加盟国は、バイオ燃料産業の投資誘致能力を確保するために、バイオ燃料をEUのカーボンニュートラル燃料枠組みに含めるべきだと考えている。
欧州会計検査院は、EUにはバイオ燃料に関する長期戦略が欠如しており、これが地域の交通分野の脱炭素化目標を損なう可能性があると指摘している。実際、EUのバイオ燃料に対する姿勢は揺らいでいる。かつては2020年までに道路輸送エネルギーにおけるバイオ燃料の割合を10%に引き上げる目標を掲げていたが、その後この目標を断念した。現在、EUはバイオ燃料が航空、海運などの分野で大きな可能性を秘めていることを認識しており、開発への自信を取り戻しつつある。
欧州会計検査院のニコラオス・ミリオニス氏は、EUのバイオ燃料政策の枠組みが複雑であり、過去20年間で頻繁に変更されてきたことを認めた。「バイオ燃料はEUのカーボンニュートラル目標に貢献し、EU自身のエネルギー安全保障を強化する可能性がありますが、明確かつ確実な開発計画が依然として欠如しています。政策指針の欠如は、間違いなく投資リスクを高め、欧州のバイオ燃料産業の魅力を低下させるでしょう。」
スージー
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
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投稿日時: 2024年3月30日
