流行後の時代は、輸送用燃料のピーク需要の新たな波を迎えました。世界的な観点から見ると、航空や海運などの重排出分野では、運輸業界における主要な脱炭素化燃料の 1 つとしてバイオ燃料が検討されています。バイオ燃料技術革新の現状はどうなっているのでしょうか？脱炭素化が難しい分野での応用可能性は何でしょうか？先進国の政策方向性は何ですか?
生産量の年間成長率を加速する必要がある
現在に至るまで、バイオエタノールとバイオディーゼルが依然として最も広く使用されているバイオ燃料です。バイオエタノールは依然として世界のバイオ燃料において支配的な地位を占めています。石油消費量を削減する再生可能で持続可能な液体燃料として機能するだけでなく、化学産業のさまざまな原料や溶剤としても使用できます。
国際エネルギー機関（IEA）は、「再生可能エネルギー2023年」報告書の中で、2050年までの実質ゼロ排出目標を達成するには、世界のバイオ燃料生産は現在から2030年まで平均年率11％増加する必要があると指摘した。 2030 年末までに、厨房廃油、食品廃棄物、作物わらがバイオ燃料原料の最も高い割合を占め、40% に達すると予想されています。
IEAは、現在のバイオ燃料生産の成長率では2050年の実質ゼロ目標の達成には貢献できないと述べた。2018年から2022年までの世界のバイオ燃料生産の年間成長率はわずか4%だ。2050 年までに、航空、海運、高速道路部門におけるバイオ燃料消費の割合は、33%、19%、3% に達する必要があります。
IEA は、世界のバイオ燃料需要が 2022 年から 2027 年までに年間 350 億リットル増加すると予想しています。その中で、再生可能ディーゼルとバイオジェット燃料の消費量の増加はほぼすべて先進国によるものです。バイオエタノールとバイオディーゼルの消費量の増加は、ほぼすべてが新興国によるものです。
2022 年から 2027 年の間に、世界の輸送燃料部門におけるバイオ燃料のシェアは 4.3% から 5.4% に増加すると予想されます。世界のバイオジェット燃料需要は、2027年までに2021年の37倍となる年間39億リットルに拡大すると予想されており、航空燃料総消費量の1％近くを占めると予想されている。
輸送の脱炭素化に最も実用的な燃料
運輸業界の脱炭素化は非常に難しい。IEA は、短期から中期的には、バイオ燃料が輸送の脱炭素化にとって最も現実的な選択肢であると考えています。2050年までに輸送による排出を実質ゼロにするという目標を達成するには、持続可能なバイオ燃料の世界的な生産量を現在から2030年までに3倍にする必要がある。
バイオ燃料は、今後数十年間にわたって運輸部門からの温室効果ガス排出量を削減するためのコスト競争力のある選択肢となるという業界の広範なコンセンサスがあります。実際、既存の化石燃料インフラとの互換性により、バイオ燃料は既存の車両の化石燃料に代わる実用的な選択肢となります。
電気自動車は急速に発展していますが、大規模なバッテリー製造に必要な材料不足と、未開発地域での充電施設のレイアウトの難しさにより、電気自動車の普及には依然として課題が残されています。中長期的には、輸送部門の電化が進むにつれて、バイオ燃料の使用は、航空や海事など電化が難しい分野にシフトすると考えられます。
「バイオエタノールやバイオディーゼルなどの液体バイオ燃料はガソリンやディーゼルを直接置き換えることができ、内燃機関車が大半を占める市場に成熟した拡張可能な代替燃料を提供します」とブラジルのカンピナス農業研究所の専門家ヘイター・カンタレッラ氏は述べた。
私の国でも、輸送分野でのバイオ燃料の導入が加速しています。2023 年、我が国の航空灯油消費量は約 3,883 万トンとなり、直接炭素排出量は 1 億 2,300 万トンを超え、国の総炭素排出量の約 1% を占めます。「ダブルカーボン」の文脈では、持続可能な航空燃料は現在、航空業界における二酸化炭素排出量を削減するための最も実現可能な方法です。
シノペック寧波鎮海精錬化学有限公司の莫丁格会長兼党書記は最近、中国の現実に合った持続可能な航空燃料産業システムの構築に関連した提案を行った：大規模で効率的な供給体制の確立を加速する廃油やグリースなどのバイオ原料のシステム。我が国の独立した制御可能な持続可能な認証システムと改善された産業政策支援システムは、持続可能な航空燃料産業の健全な発展を促進します。
米国と欧州は政策を優先する
先進国の中で、米国はバイオ燃料の開発促進に比較的積極的です。米国はインフレ抑制法を通じてバイオ燃料産業に97億米ドルを割り当てたと報告されている。
2月、米国環境保護庁と米国エネルギー省は共同で、インフレ抑制法に基づいて授与された資金は、バイオ燃料の性能向上とコスト削減を目的とした、効果の高いバイオ燃料技術プロジェクトを行う企業に優先的に割り当てられるとの発表を発表した。生産技術。
EPAの大気放射線局職員ジョセフ・ゴフマン氏は、「この動きは、先進的なバイオ燃料生産におけるイノベーションを刺激することを目的としている」と述べた。米国エネルギー省のエネルギー効率・再生可能エネルギー担当次官補ジェフ・マルーティアン氏は、「持続可能な航空燃料やその他の低炭素バイオ燃料に対する需要の高まりに応えるため、バイオ燃料技術への投資を行っている」と述べた。
一部のEU加盟国は、業界の投資誘致能力を確保するためにバイオ燃料をEUのカーボンニュートラル燃料枠組みに含めるべきだと考えている。
欧州会計検査院は、EUにはバイオ燃料に関する長期戦略が欠如しており、地域の交通機関の脱炭素化目標を損なう可能性があると述べている。実際、バイオ燃料に対する EU の姿勢は揺らいでいる。以前は道路交通エネルギー使用におけるバイオ燃料の割合を2020年までに10％に増やすことを目標としていたが、その後この目標を断念した。現在、EUはバイオ燃料が航空、海運、その他の分野で大きな可能性を秘めていることを認識しており、開発への自信を取り戻しつつある。
欧州会計検査院の職員ニコラオス・ミリオニス氏は、EUのバイオ燃料政策の枠組みは複雑で、過去20年間に頻繁に変更されたことを認めた。「バイオ燃料はEUのカーボンニュートラル目標に貢献し、EU自身のエネルギー安全保障を強化することができますが、明確かつ明確な開発計画はまだ不足しています。政策指針の欠如は間違いなく投資リスクを増大させ、欧州のバイオ燃料産業の魅力を低下させるだろう。」
スージー
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
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投稿日時: 2024 年 3 月 30 日
