過去2年間、わが国では新エネルギー車の生産と販売が急速に成長しました。都市部の充電スタンドの密度が増加し続けるにつれて、都市部での電気自動車の充電は非常に便利になりました。しかし、長距離の移動は依然として多くの車の所有者にエネルギーの補充を不安にさせます。最近、運輸省、国家エネルギー局、国家電網有限公司、中国南方電力網有限公司が共同で発行した「高速道路沿いの充電インフラの建設を加速するための行動計画」は、2022年末までに国が高寒および高地の充電インフラを解消するよう努めると指摘しました。国外の高速道路サービスエリアでは基本的な充電サービスを提供でき、2023年末までに、資格のある一般的な国および省の幹線道路サービスエリア（ステーション）で基本的な充電サービスを提供できます。
運輸省が以前発表したデータによると、今年4月時点で、中国の高速道路サービスエリア6,618か所のうち3,102か所に13,374基の充電スタンドが設置されています。中国充電連盟が発表したデータによると、今年7月時点で、中国の公共充電スタンドの数は157万5千基に達しています。しかし、充電スタンドの総数は、現在の新エネルギー車の台数と比較すると、まだ十分ではありません。
今年6月現在、全国の充電インフラ累計は391万8000台に達し、同期間にわが国の新エネルギー車は1000万台を突破しました。つまり、充電スタンドと車両の比率は約1：3です。国際的要求によれば、新エネルギー車の充電不便の問題を徹底的に解決するには、車両対スタンド比率を1：1にする必要があります。実際の需要と比較すると、現在の充電スタンドの普及は依然として加速する必要があることがわかります。関連研究では、2030年までに中国の新エネルギー車は6420万台に達すると指摘されています。車両対スタンド比率1：1の建設目標が達成されたとしても、今後10年間で中国における充電スタンド建設には依然として約6300万台の不足が生じます。
もちろん、ギャップが大きいほど、業界の発展ポテンシャルは大きくなります。統計によると、充電スタンド市場全体の規模は約2,000億人民元に達すると予測されています。現在、国内には24万社以上の充電スタンド関連企業があり、そのうち2022年上半期には4万5,000社以上が新規登録され、月平均成長率は45.5%に達しています。新エネルギー車はまだ急速な普及段階にあるため、この市場の活況は今後も続くと予想されます。これは、新エネルギー自動車産業が生み出したもう一つの新興裾野産業とも言えます。
新エネルギー車にとっての充電スタンドは、従来の燃料車にとってのガソリンスタンドのような存在であり、その重要性は明白です。2020年には早くも、新エネルギー車用充電スタンドは、5G基地局建設、超高電圧、都市間高速鉄道、都市軌道交通などとともに、国の新たなインフラ整備の範囲に組み入れられ、国レベルから地方レベルまで、充電スタンド業界に対する規制が次々と制定されました。その結果、過去2年間で充電スタンドの普及は飛躍的に加速しました。
しかし、業界が急速に発展する一方で、既存の充電スタンドインフラは、配置、運営、メンテナンスの面で依然としてさまざまな問題を抱えています。例えば、設置分布がアンバランスで、一部のエリアではコンセントが飽和状態にある一方で、一部のエリアではコンセント数が少ないといった問題があります。さらに、充電スタンドを民間に設置することは、公共財産などからの抵抗を受けやすいという問題もあります。これらの要因は、既存の充電スタンドの実際の利用効率を最大化することを妨げており、新エネルギー車のオーナーの体験にも客観的な影響を与えています。同時に、高速道路のサービスエリアにおける充電スタンドの普及率が不十分であることも、新エネルギー車の「長距離走行」を阻害する顕著な制約となっています。今回の関連行動計画では、高速道路の充電スタンド建設について明確な要求が提示されており、非常に的を絞ったものとなっています。
さらに、充電スタンド業界には、設計・研究開発、生産システム、販売・メンテナンスなど、複数のプロセスが含まれていることを明確に理解する必要があります。一度設置したら、それで終わりではありません。例えば、設置後に充電スタンドが「仕上がり不良」や損傷するといった現象が時折発生しています。一般的に、現在の充電スタンドの開発は「施工重視、運用軽視」の傾向があります。これには非常に重要な問題が伴います。多くの企業がこのブルーオーシャン市場の獲得を急いでいる一方で、関連する業界標準が不足しているため、充電スタンド業界全体の効率向上が課題となっています。国会の一部の代表者からは、充電スタンドと充電スタンドの建設とメンテナンスに関する規制を早急に策定し、充電スタンドと充電スタンドの建設とメンテナンスを標準化すべきだとの意見が出ています。同時に、充電スタンドのインターフェース標準と充電標準の改善も求められています。
新エネルギー車業界全体が依然として急速な発展段階にあり、消費者のニーズが絶えず高まっているため、充電スタンド業界も継続的なアップグレードが必要です。典型的な問題は、初期の充電スタンドは主に「低速充電」を目的としていましたが、新エネルギー車の普及率が急速に高まるにつれて、「急速充電」に対する社会の需要が高まっていることです。理想的には、新エネルギー車の充電は、燃料車の給油と同じくらい便利であるべきです。この点において、企業は技術研究開発を加速し、「急速充電」充電スタンドの普及を促進する必要があります。同時に、時代のニーズに対応するために電力供給のサポートも求められています。つまり、現在、新エネルギー車の充電需要が急速に高まっている状況において、充電スタンドの普及においては、速度の確保だけでなく、品質も無視することはできません。そうでなければ、実際のサービス能力に影響を与えるだけでなく、資源の浪費につながる可能性も高くなります。特に、様々な支援や補助金が存在するため、投機が横行し、投機が横行する無秩序な発展という現象を防ぐ必要があります。実際、多くの業界でこのことから教訓を得ており、私たちは警戒を怠ってはなりません。
充電スタンドが支援インフラとして普及すればするほど、新エネルギー車産業の発展に有利となる。ある程度、充電スタンドが普及すれば、既存の新エネルギー車オーナーの充電に対する不安が軽減されるだけでなく、社会全体の新エネルギー車への信頼感を高めることにもつながる。充電スタンドはより多くの「安心感」をもたらし、「宣伝」の役割を果たすことができるからだ。そのため、各地で充電スタンドの建設を適切に進めるべきだと明確に表明されている。現在の発展計画と現実的な発展の勢いから判断すると、充電スタンド業界はまさに春を迎えていると言えるだろう。しかし、この過程で、スピードと品質の関係をどのように把握するかは依然として注目に値する。
スージー
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
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投稿日時: 2023年12月19日
