過去 2 年間で、我が国の新エネルギー車の生産と販売は急速に成長しました。都市の充電スタンドの密度が増加し続けるにつれて、都市部での電気自動車の充電は非常に便利になりました。しかし、長距離を移動する多くの自動車所有者は依然としてエネルギーの補給に不安を感じています。最近、交通運輸部、国家能源局、国家電力網有限公司、中国南方電力網有限公司が共同で発表した「高速道路沿いの充電インフラ建設を加速する行動計画」。同国は2022年末までに極寒地および高地での充電インフラを廃止するよう努めると指摘した。国外の高速道路サービスエリアでは基本的な充電サービスを提供できます。2023 年末までに、認定を受けた一般国道および地方の幹線高速道路サービスエリア (駅) が基本的な充電サービスを提供できるようになります。
運輸省が以前に発表したデータによると、今年4月の時点で、我が国の高速道路サービスエリア6,618ヶ所のうち3,102ヶ所に13,374基の充電スタンドが建設されている。中国充電同盟が発表したデータによると、今年7月の時点で、我が国の公共充電スタンドの数は157.5万基に達しています。しかし、充電パイルの総数は、現在の新エネルギー車の台数と比較するとまだ十分とは言えません。
今年6月時点で全国の充電インフラの累計数は391万8000台。同時期に、我が国の新エネルギー車の台数は1,000万台を超えました。つまり、充電杭と車両の比率は約 1:3 になります。国際要件によれば、新エネルギー車の充電の不便さの問題を完全に解決するには、車両対杭の比率が1：1に達する必要があります。実際の需要と比較すると、現在の充電パイルの普及はまだ加速する必要があることがわかります。関連する調査では、2030年までに中国の新エネルギー車の台数が6,420万台に達するとも指摘されている。車両と杭の比率を1：1にするという建設目標が達成されたとしても、今後10年間で中国における装入杭の建設にはまだ約6,300万のギャップが残ることになる。
もちろん、ギャップが大きければ大きいほど、業界の発展の可能性は大きくなります。統計によると、充電杭市場全体の規模は約2,000億元に達すると予想されています。現在、国内には充電杭関連企業が24万社以上あり、そのうち4万5千社以上が2022年上半期に新規登録され、月平均成長率は45.5％となっている。新エネルギー車はまだ急速な普及段階にあるため、今後もこの市場の活性化は進むことが予想されます。これも新エネルギー自動車産業が生み出したもう一つの新興裾野産業といえる。
ガソリンスタンドが従来の燃料自動車に対してあるのと同じように、新エネルギー自動車に対しては充電パイルが必要です。それらの重要性は自明です。2020年にはすでに新エネルギー車の充電杭が、5G基地局の建設、超高圧、都市間高速鉄道、都市鉄道交通とともに国の新しいインフラの範囲に含まれており、充電杭業界に対する規制が強化されている。国レベルから地方レベルまで発行されています。シリーズサポートポリシー。その結果、チャージパイルの人気は過去 2 年間で大幅に加速しました。
しかし、業界が急速に発展している一方で、既存の充電杭インフラストラクチャには、レイアウト、運用、メンテナンスの点でさまざまな程度の問題が依然として残っています。たとえば、インストールの分布は不均衡です。飽和状態のエリアもあれば、店舗数が少ないエリアもあります。さらに、私的な充電杭の設置は、共有財産などの面からの抵抗も受けやすい。これらの要因により、既存の充電パイルの実際の利用効率が最大化されることが妨げられ、また、新エネルギー車の所有者の経験にも客観的に影響を与えています。同時に、高速道路のサービスエリアにおける充電杭の普及率が不十分であることも、新エネルギー車の「長距離走行」に影響を与える顕著な制約となっている。この関連行動計画は、高速道路充電杭の建設に対する明確な要件を提示しており、実際に非常に的を絞ったものとなっています。
また、装填杭業界には設計・研究開発、生産体制、販売・保守など複数のつながりがあり、一度設置したら終わりというわけではないことをしっかりと理解しておく必要があります。例えば、設置後の「完成不良」や装入杭の損傷などの現象が時折明るみに出ています。一般に、現在の装入杭開発は「建設重視だが運用重視」という特徴がある。これには非常に重要な問題が含まれています。つまり、多くの企業がこのブルーオーシャン市場の獲得を急いでいる一方で、関連する業界標準の欠如により、充電パイル業界の全体的な効率が向上する必要があるということです。国民会議の一部の代表は、充電ステーションと充電杭の建設と維持を標準化するために、充電ステーションと充電杭の建設と維持に関する規制をできるだけ早く策定する必要があると提案した。同時に、充電パイルインターフェース規格と充電規格も改善する必要があります。
新エネルギー車業界全体が依然として急速な発展段階にあり、消費者の需要が絶えず増加しているため、充電パイル業界も継続的にアップグレードする必要があります。典型的な問題は、初期の充電杭は主に「低速充電」向けであったことですが、新エネルギー車の普及率の急速な向上に伴い、「急速充電」に対する社会の需要が高まっています。理想的には、新エネルギー車の充電は、燃料車の給油と同じくらい便利であるべきです。この点に関して、企業は技術の研究開発を加速し、「急速充電」充電器の普及を促進する必要がある。一方で、時代の変化に合わせて電力供給を支えることも求められています。つまり、新エネルギー自動車の充電需要が急速に高まっている現在、充電パイルを普及させる過程では、スピードの確保だけでなく、品質も無視することはできないのです。そうしないと、実際のサービス機能に影響を与えるだけでなく、リソースの無駄が発生する可能性があります。特に、さまざまな支援や補助金の存在により、投機が横行し、投機が横行する無秩序な開発現象を防止する必要がある。実際、多くの業界でこのことから教訓が得られており、私たちは警戒する必要があります。
サポートインフラとして充電杭の人気が高まるほど、新エネルギー自動車産業の発展に貢献します。充電パイルがある程度普及すると、エネルギーの充電に対する既存の新エネルギー車所有者の不安が軽減されるだけでなく、新エネルギー車に対する社会全体の信頼が高まることにもつながります。 「安心感」を提供し、「広告」の役割を果たします。したがって、多くの場所で、装入杭の建設が適切に進められるべきであることが明らかになっている。現在の開発計画と現実的な開発の勢いから判断すると、充電杭業界は確かに春を迎えていると言わなければなりません。しかし、このプロセスにおいて、スピードと品質の関係をどのように把握するかは依然として注目に値します。
スージー
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
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投稿日時: 2023 年 12 月 19 日
