現地時間の2月15日、バイデン政権は、ホワイトハウスのウェブサイトに全国の電気自動車充電パイルネットワークの建設に関する新しい基準をリリースしました。この最終規則によれば、米国インフラストラクチャ法から補助金を受け取るすべての電気自動車充電山は、米国に建設され、すぐに有効です。これからは、鉄または鋼の充電器の住宅を組み立てて米国で製造する必要があります。
進捗; 2024年7月から、米国で生産されたコンポーネントは、山の充電コストの少なくとも55％を占めます。国内の充電パイル企業への影響は、短期的には制限されます。モジュールの輸出は2024年に圧力を受けている可能性があり、海外の工場の建設はこれを効果的に回避できます。すぐに有効になる規制から判断すると、彼らは充電用パイルケーシングの生産と組み立てにのみ制限を課します。したがって、国内の充電パイル企業の場合、充電モジュールやその他のコンポーネントの輸出は、短期的には影響を受けません。
充電モジュールは、DC充電パイルの中核であり、充電システムのコストの約40％から50％を占めています。したがって、2024年7月からの現地生産コストの55％の割合制限は、モジュールの輸出に一定の圧力をかけます。ただし、パイルアセンブリの充電は比較的資産が軽くなるため、米国の工場をすばやく建設することで解決できます。米国の他の材料と労働のコストが中国の材料や人件費よりも高いことを考慮すると、コアコンポーネントは国内で生産され、米国で組み立てられています。
米国の製造部品の付加価値は、国内輸出部品よりも高いと予想されており、総額の55％を占めるだけで十分です。ポリシー要件。したがって、中期的には、米国市場を競うために、地元で工場を建設することは、中国の山会社が政策制限を回避する効果的な方法です。多くの国内の杭会社は、新しいポリシーを予想しており、事前に海外のレイアウトを開始しています。
2022年のIRA ACTがバッテリー業界チェーンのローカリゼーション比率に明確な制限を設定した後、業界は、パイを請求する当社のローカル生産率規制を完全に予想しています。 Daotongテクノロジーを例として取ります。同社の製品は米国UL認定に合格しており、オフラインの販売がブレークスルーを行っており、2023年に米国に工場を設立する計画があります。政策支援により、米国の充電パイル市場の開発は加速し、そこにあります。山会社に海外に行くための幅広いスペース。
この新しいポリシーは、主に山を請求するための補助金のオブジェクトを規定しています。全体として、請求パイルの建設に対する米国政府の支持は減少しておらず、米国の充電パイル市場の成長論理は変わっていません。米国の自動車市場ベースは中国の市場よりも大きく、長期充電パイル市場スペースは中国の市場スペースに劣らないと予想されています。利益の観点から見ると、米国の国内充電パイル企業は、製造能力が低く、高コストを備えており、価格は国内の企業よりもはるかに高くなっています。中国企業は、より大きな利益率を獲得するために製造コストの利点に依存することができ、海外の充電パイル企業は完全に利益を得ることができます。
スージー
Sichuan Green Science＆Technology Ltd.、Co。
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投稿時間：11月22日 - 2023年
