バイデン政権は現地時間2月15日、全国的な電気自動車充電杭網の構築に関する新たな基準をホワイトハウスのウェブサイトで発表した。この最終規則によれば、米国インフラ法から補助金を受ける電気自動車の充電杭はすべて米国内に建設されなければならず、即時発効する。今後は、鉄または鋼製の充電器ハウジングは米国内で組み立ておよび製造する必要があります。
進捗;2024 年 7 月からは、米国で生産されるコンポーネントが充電杭のコストの少なくとも 55% を占めることになります。国内の充電杭企業への影響は短期的には限定的となるだろう。2024年にはモジュールの輸出が圧迫される可能性があり、海外に工場を建設することでこれを効果的に回避できる。即時発効する規制から判断すると、充電杭ケーシングの製造と組み立てに制限を課すだけです。したがって、国内の充電パイル会社にとって、米国への充電モジュールやその他のコンポーネントの輸出は短期的には影響を受けません。
充電モジュールは DC 充電パイルの中核であり、充電システムのコストの約 40% ～ 50% を占めます。したがって、2024年7月からの現地生産コストの55％比率制限はモジュール輸出に一定の圧力をかけることになる。ただし、装入杭の組み立ては比較的資産が軽いため、米国に工場を迅速に建設することで解決できます。米国のその他の材料や労働力のコストが中国よりも高いことを考慮して、コアコンポーネントは国内で生産され、米国で組み立てられています。
米国での製造部分の付加価値は国内輸出部分よりも高いと予想されており、総額の55％を占めるのに十分である。ポリシー要件。したがって、中長期的には、米国市場で競争するためには、中国の杭企業が政策制限を回避するために現地に工場を建設することが有効な手段となる。多くの国内杭企業は新政策を予期し、先行して海外レイアウトを開始している。
2022年のIRA法が電池産業チェーンの現地生産比率に明確な制限を設けたことを受け、業界は米国の充電杭の現地生産比率規制を完全に予想している。Daotong Technology を例に挙げます。同社の製品は米国のUL認証に合格し、オフライン販売で画期的な進歩を遂げ、2023年には米国に工場を設立する予定です。政策支援により、米国の充電パイル市場の発展は加速しており、充電杭企業が海外に進出するための広いスペース。
今回の新方針では、主に充電杭に対する補助金の対象を定めております。全体として、充電杭の建設に対する米国政府の支援は減っておらず、米国の充電杭市場の成長ロジックは変わっていません。米国の自動車市場基盤は中国よりも大きく、長期的な充電パイル市場スペースは中国に劣らないと予想されます。利益の観点から見ると、米国国内の充電杭企業は製造能力が弱く、コストが高く、価格も国内企業よりもはるかに高くなっています。中国企業は製造コストの優位性を利用してより大きな利益率を得ることができ、海外の充電杭企業はその恩恵を最大限に受けられるだろう。
スージー
四川グリーンサイエンス＆テクノロジー株式会社
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投稿日時: 2023 年 11 月 22 日
